2019年对于专用车企业来说，机遇与挑战并存，但是对很多专用车企业来说，挑战来得更让人心惊胆战，为什么呢？
因为很多很省份已经开始实施国六排放标准，这一政策对专用车企业最直接对影响是：专用车企业非常有可能出现无产品可卖，客户没有产品可买的问题。没有产品卖，公司也就没有了市场，没有了市场，公司就得停止运营，工人就得回家休息，如果持续时间长，企业倒闭也不是不可能的事。
所以，国内所有专用车企业都必须时刻做好迎接寒冬的准备。下面笔者从什么是国六排放标准、国家为什么发布国六排放标准、国六政策实施对专用车企业的影响以及专用车企业应该如何应对等方面，向读者进行简要的分析：
2018年6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。
国六标准将分为两个阶段实施，分别是国六a和国六b。国六a将于2019年7月1日对燃气车辆实施，2020年7月1日对城市车辆（城市公交车、环卫车、邮政车等）实施，2021年7月1日对所有车辆实施；国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施。
那么国六和国五相比有哪些不同呢？主要区别如下：
（图片来源于搜狐网）
相比与国五标准，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。
为什么要实施国六排放标准？
改革开放以来，中国的经济增长速度连续多年保持在两位数，但是我们的经济在快速发展的同时，也给人类对生存环境带来很大污染，是以牺牲环境为代价的。国家渐渐意识到“金山银山就是绿水青山”，长痛不如短痛，现在到了不得不转变经济发展方式的时候，必须由过去的粗放型发展方式向高质量有效益可持续发展转变。
因此。从国一到国六排放标准逐年更加严格，时间也逐年缩短，并向国际标准看齐。
最终就是为了国家的可持续发展、为了百姓能够健康的生活，为了所有产业都朝着良性的方向发展。
目前国六标准实施情况
目前深圳、海南、成都、山东、杭州、河北、山东、山西、河南等省市均将轻型车辆实行国六标准的时间定在2019年7月1日。
至此，重点区域、珠三角地区、成渝等地区都按照国家要求提前实施国六排放标准，步伐更加趋向一致。下一步，其他省市也必将陆续公布实施时间。
国六排放标准对专用车企业的影响
国六排放标准的大范围提前实施，对于专用车企业的不利影响事不言而喻的，主要体现在以下几个方面：
1、最直接的影响是，投入大量资金取得的国五公告将全部作废，专用车企业将面临无车可卖，客户无车可买的困境。因为很多省市国五车辆将无法上户，底盘生产厂家为了减少库存，符合要求的国五底盘将不会再生产。
2、满足专用车需求国六底盘少之又少，专用车企业进退维谷。从国五转国六，只有两年时间的过渡期，目前的排放标准升级给底盘厂家带了很大的技术挑战，新的标准排放限值大幅度增加，测试工况更加严格，增加道路实际排放要求，排放测试海拔要求提高，这必然会延缓满足要求的国六车型的供应，没有供应专用车就无法做样车，也无法取得公告，销售、生产就得停止。
即使有满足需求的国六车型，但是由于申报程序复杂，需要做样车、油耗测试、环保测试等现场测试，整套手续下来，长达半年之久。
这段时间，专用车企业还需要继续运营，各项运营支出必不可少，企业实则处于半休整状态。
3、专用车制造成本水涨船高，销售难度同步加大。标准的升级一方面直接拉高了底盘的成本，另一方面环保力度管控必然进一步加大，像钢铁、型材、化工等原材料价格受环保限产、技术改造升级的影响也必然随之升高，专用车的销售价格体系必须跟着同步进行修改，销售、服务成本升高，难度加大。
4、一段时期内消费者必然持观望态度，专用车市场可能出现供需失衡问题。政策来的太突然，消费者现在如果继续买国五的车辆，必然会担心国六实施后自己刚买的车能跑多长时间？会不会遭到大幅度贬值？底盘生产厂家因为消费者的观望态度，加之受国五存货占用大量资金的影响，供应国六底盘的积极性一定会受到影响，那么改装车作为连接终端客户的最后一环真的是骑虎难下。
没有了公告作为生命线，那么就相当于直接断了财路，所以底盘厂家的态度直接关乎专用车生存发展。
专用车企业该如何应对？
从2001年开始全面实施国一，到2019年开始实施国六，9年的时间，标准一次比一次更加严格，发家比较早的专用车企业我相信都深有感触，每一次标准的转换对专用车企业来说都是一次阵痛，因为每一次都需要鼓起勇气、重新来过，所以专用车企业真的是适应市场而生的，适者生，不适者死。
有大批的专用企业已经倒下，也有大批的专用车企业在死亡线上苦苦挣扎，当然也有一批专用车企业经过大浪淘沙变得更加强大，成为行业的翘楚。
在这里我不想说那些专用车企业做的更好，那写专用车企业经营水平一般，我只想谈谈面对这么复杂的形势，专用车企业如何采取有效措施进行应对？而不是坐以待毙、唉声叹气，因为等死是不作为、是可耻的，凡事只要去积极应对，总会山回路转、柳暗花明。
只说大家都知道的常识类东西，就像别人嚼过的馍一样，食之无味，也是在浪费读者的时间，我想既然写了，那就别故弄玄虚，真的写一些实实在在的，对读者有启发，对企业有帮助的东西。下面我谈谈自己的看法，不对的地方大家相互交流学习：
一是充分用好现有国五公告资源，积极申报国六公告。
公告是专用车企业的生命线，没有公告寸步难行。所以，首当其冲的是把公告的申报作为重中之重。
国六政策的实施是大势所趋，国家推行也是先试点然后再推广，分阶段分区域实施，不会直接一刀切，给大家一个调整的缓冲期。所以，专用车企业一定不要过度恐慌、自乱阵脚。
还是要一如既往的舞好市场龙头，给自己的销售员鼓好劲、加好油，讲透政策，做好解释，管理好客户的预期。
趁着上半年国六还没有实施，做好两手准备：
一方面，充分用足用好底盘厂家处理国五存货底盘的有利时机，积极加强市场开拓，多拿订单，为下半年以及全年任务的完成打好富余；
另一方面，针对自己的产品属性，做好市场需求调研，积极与各大底盘厂家保持沟通和联系，一旦有条件成熟，积极申报国六车型公告，抢占市场高地。
二是要紧紧抓住国家对新能源车辆扶持的有利时机，积极开发新能源车型。
国家禁售燃油车的时间已经提上议事日程，从全球发展形势来看，发展新能源是大势所趋，任何人逆势而行者必然被碾得粉碎。
所以，从现在开始，专用车企业就要着手新能源车辆改装的技术储备，做到未雨绸缪，打造新的经济增长点。
比如，可以优先从环卫类、市政类、执法类车辆入手，这些领域都是政府主导的项目，政府也会优先做表率进行采购和运用，在社会上形成使用新能源车的良好舆论氛围。
虽然，国家对新能源车辆的补贴逐年在降低，但是国家支持新能源健康、快速发展的意志从来没有改变，这是未来车企竞争的蓝海，最终会变成竞争的红海。
所以，与其等待，不如先行先试，第一个吃螃蟹的人运气总不会太差。
三是苦练内功，增长本领，降本增效，开源节流。
做专用车难不难，真的太难了，各家都有难念经。
小批量、多品种是专用车突出的特点，正是这种产品属性决定了专用车干起来更加复杂、更加耗费人力、更加不容取得持续的改进，批量化生产更是难上加难。
再加上，本来进入门槛就低，专用车行业鱼龙混杂，造成产品同质化非常严重，价格战成为常态。
其实，说白了，除了高级的改装车或行业内新兴的改装车外，很多专用车企业都是一个总装厂，做一些轻加工，赚一些辛苦钱，抵抗风险的能力是较低的。
但是，即便是这样，仍然不能就此放弃，因为国家供给侧结构性改革已经进入了深水区，没有资质，经营粗放的企业最终的结果一定难逃被兼并重组的厄运。最终，苦心经营的、大胆改革的企业必将看到胜利的曙光。
现在专用车企业要做的就是：
在技术朝着“专、精、特、优”的方向，俯下身子、沉下去，引领行业发展，做到小而美，小而精，小而特；
在销售上，把线上销售和线下销售结合起来，充分运用好新媒体营销，打造企业专属的品牌，以领先优势打开销售局面；
在生产上，要不断改进生产工艺，地摊式作业方式已无法适应高效率、高人工成本时代的要求，必须朝着半自动化、半智能化甚至全智能化的方向发展，实现智能化制造，最终的目的就是最大程度的减少人工成本、提高产出效率，缩短交货周期；
在日常的管理上，必须做好过紧日子的准备，时时事事处处像自己家一样精打细算过日子，把每一笔钱花在刀刃上，在各个环节上实现全价值链体系化精益管理。
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