最近乘客与公交司机因在车辆行驶过程中激烈争吵与扭打，造成车毁人亡的悲惨事件。15条鲜活生命因为司机的愤怒，改变了命运的轨迹，离开人间，驶向了黄泉路。
十多个家庭从此阴阳相隔，再相见不知是何年。
这是多么惨痛的教训，事实真相令全社会痛心无比。愿逝者安息，生者警醒。
其实，在这几年里公交乘客与司机闹矛盾的事情屡见不鲜，只是没有像这一次的事件闹得沸沸扬扬，以前的只是当做小概率事件处理，并没有引起全社会的重视。
社会人心冷漠，事不关己，高高挂起，但是中国的交通现状，是大部分人出行的交通工具是公交车，司机师傅掌控着一整车人的生命。你敢保证自己一辈子不坐车？
在一座皑皑白雪高山中，没有人是飞鸟，雪崩来的时候，谁也不能躲开；
在一条波涛汹涌的海边，没有人是气球，洪水来的时候，谁也不能生还；
在一辆疾驰的公交车上，没有人是孤岛，风暴来的时候，谁也不能幸免；
为了避免这种悲剧重演，很多城市都准备了对策。
其中南京公交集团就是一个代表，他们准备给近8000辆公交车的驾驶室装上防护隔离门，杜绝司机与乘客的肢体接触。并且还要求驾驶员在行驶过程中对乘客做到打不还手、骂不还口；驾驶员如受了委屈，单位会给他“委屈奖”。
隔离门的目的容易理解，是为了隔离司机与乘客，避免个别情绪激动失控的乘客攻击司机，导致全车乘客处于危险之中，这实际上已是许多国家和地区主要城市公交车的标配，因为类似的情况并非仅在中国发生过。
攻击司机的各种起因多种多样，不仅有车匪路霸，想提前下车或与司机发生争吵的乘客，也有精神问题突发或骤然激动失控的病人、醉汉乃至普通人，尽管这些人的动机各异，却都可能干扰司机，构成交通安全隐患并威胁车上乘客生命财产安全，因此实施必要的隔离势在必行。
打不还手骂不还口这条规定看似不近人情，实际上也是必须的，因为司机这个职业有其特殊性，他担负着全车乘客的生命安全，如果分心于和乘客争吵甚至争斗，分其心，引其愤，势必会增加正在行驶中公交车的事故发生概率，甚至即便在斗口、争斗后暂时平息，司机的情绪也会受到影响，这同样是交通安全隐患。
同时公交车司机属于服务行业，代表着城市的形象。外地人员最先接触的应该就是公交车，因此公交车的形象也从不同层面反映了这个城市的文明程度。
既然是服务行业，就应该有服务标准，要按流程办事。公交车司机很辛苦，领的是死工资，基本上都不高，没有必要为了挣几个钱和乘客发生矛盾，生一肚子气。
当然也有人会说有些乘客很过分，完全不可理喻怎么办，我只能说，司机师傅只能忍，忍到下个停靠站点，以危害公共安全罪处罚闹事的乘客，驱逐他（她）下车，报警让公安处理。对侮辱司机的人进行严惩！可以把这些人拉入黑名单，限制乘坐公交车
我相信能当公交车司机的，其心态一定很好，可以说绝对比普通人要强些。因为他们通常会通过层层考核，而且每年都要考核。这是作为一名公共服务人员的基本心态素质。所以司机师傅忍住了从一个站点到另一个站点的时间就可以了，这个时间其实不长，公交车大部分是5分钟一个站点，等到车子停下就可以出来维护自己的人权。
所以，“公交车司机打不还手骂不还手”是必须的规则，不仅是对乘客、也是对司机的生命安全负责。
其实南京公交还可以做的更好，比如不仅仅是设立“委屈奖”，建议公交车再增加一个工作岗位，用来调节乘客的矛盾。同时注重心态建设，在平时的工作中也多多举办驾驶员减压方面的活动。
呼吁大家对这种妨碍公交车司机安全行为的人坚决制止，公交车司机也是人，是人肯定有情绪。绝不能让这种人为所欲为。举个例子，即使给公交车司机装上隔离门，也不能保障有些人打砸驾驶门，甚至辱骂，故意激怒司机。
驾驶室的门只能起到空间的隔离，治标不治本。建设安全和谐社会需要我们几代人的不懈努力，只要人人往前一小步，我们的安全建设就会前进一大步。
这是一个漫长的过程，愿不会再发生重庆公交这样的悲剧。
我们不想再悲痛一次，不想再见证阴阳相隔，不想再悲剧重演！
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