距6月27日Petya攻陷马士基至今已有两天。虽然马士基表示已经控制了本次事件的影响范围，并正在着手制定IT系统恢复方案，然而局面仍然没有得到有效的控制。
截至目前，马士基全球系统仍然处于半瘫痪状态，即使马士基第一时间做出说明并公布了中国区客服热线，但据反馈，热线基本打不进去。所有的邮件，订舱，该单，补料，签单，涉及任何系统动作都无法操作。
不过，作为行业老大，马士基在危机公关的处理上还是可圈可点的。除了第一时间公布信息外，马士基承诺由此次事件产生的额外费用或者延误船期，待系统恢复后可申请做特批处理。
即使系统瘫痪，马士基员工还是通过各种渠道响应支持
同时我们也看到，各个口岸的马士基办事处都在尽可能的通过各种手段，协助货主减少损失。
在这次Petya危急中，以马士基,TNT为首的诸多行业大鳄纷纷中招，即便应对得当，依然无法避免巨大的损失。叹息之余，我们静下来想一想，难道这真的是飞来横祸？真的只是一次没有征兆的战争吗？
为此，乐舱网特地整理了近些年相关的事件：
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2011年8月，伊朗国家航运公司(IRISL)遭受网络攻击，与运费、装载时间表和货物细节相关的数据被毁损。2
2013年，比利时破获安特卫普港毒品走私案，发现在长达两年的时间里，黑客通过潜入港口系统，操纵集装箱的移动和位置，将毒品藏在合法的货物中实施犯罪。3
2014年，航运网络安全专家Jensen发表文章指出：在网络攻击中，病毒的复杂程度十分重要。因为只要病毒足够复杂，任何用户都可以被病毒攻击、渗透。值得注意的是，Jensen在1998年至2010年期间，曾在马士基任职。4
2016年1月，世界领先的会计师事务所及航运顾问公司马施云发表评论称：航运业不可低估其面临的网络安全威胁。5
2016年底，行业媒体SAFETY4SEA针对“分享你的智能船舶见解”进行过一次调查。调查结果显示，网络安全以51.9%的票数高居三大风险第二位。从上述事件，我们可以了解到，网络安全问题由来已久。信息革命进入人工智能时代，安全问题成为越来越重要的问题。现在的攻击技术手段多样，隐蔽法潜伏，手段多元，一击即溃，即使是信息化程度较高的传统大鳄也会被定点击破。
这个事件给航运企业敲起警钟，信息化革命时代和人工智能时代是不可逆转的，唯有更加重视信息安全防范，才是生存和发展的前提。
对此，乐舱网首席技术官PAUL表示：
强大如马士基的传统航运大鳄在信息化安全面前依然脆弱，主要内部业务系统构筑在无更新的Windows系统上，被勒索病毒轻松从内部击破，而对外的服务也受到影响直接关闭；
反观构筑在云平台上的业务系统，如云货代操作系统，云航运平台在此次勒索病毒下几无损伤，中招的都是内网。现在的黑客病毒，隐蔽性强，潜伏定时发作，物理隔离没办法更新补丁，反而不安全。
对于个人用户来说，面对勒索病毒的正确姿势，是迅速更新系统补丁！
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