文｜袁梦泉
图｜袁梦泉
奇瑞汽车在本月初上市的艾瑞泽双子星组合GX/EX打算针对的目标人群因为车型定位和定价有所不同，在车型气质上也进行了相应区分。其中，GX因为承担的品牌、车型定位更高，未来需要在10万元价位和吉利帝豪GL（缤瑞）这类热门自主车型展开厮杀，我们先期已经对GX进行了体验（点击阅读：体验艾瑞泽GX：一辆有高级感的奇瑞车是什么样？）。得出的结论是：艾瑞泽GX是奇瑞在车型质感方面全方位进化的一款车，并且代表了目前10万元级消费者轿车喜好的主流方向。
对比以全新车型身份出现在市场上的艾瑞泽GX，另一款轿车艾瑞泽EX要肩负的压力貌似还要更沉重一些。因为它要考量的地方，并不仅仅只有未来的市场业绩那么简单，毕竟作为奇瑞此前在轿车产品线上当红车型艾瑞泽5的改款作品，艾瑞泽EX已经有超过35万辆的市场保有量作为背书，此番EX指向那些首次购车、预算7万元左右的年轻客户，显然需要给出更有吸引力的产品素质，才能继续之前的爆款辉煌。
卖相方面的提升必不可少。艾瑞泽EX的外部造型对比艾瑞泽5没有出现轮廓上大调，但是在前作基础上进行了不少细节方面优化，EX的前脸横向视觉效果变得更宽，重心更低，偏低趴的造型对于运动感的营造比较到位，高配型号上的17寸轮毂也撑起了门面，符合年轻人的审美口味。
重点提升的部分在于：艾瑞泽EX使用了和GX几乎相同的内饰布局，高级感十足。只不过EX在材质运用上做了一些成本性的调整——诸如中控面板从GX上的皮质材料换成了塑料件，中控液晶屏的尺寸也从9寸换为了8寸等等。
但这些并不影响EX车内的设计美感和人机工程学，这么做的好处在于，奇瑞统一了两款艾瑞泽轿车的家族化设计风格，在做卖点输出时，艾瑞泽EX更高级的车内观感、触感都能够接近A+级产品的水准，容易给人留下“艾瑞泽EX不像是一台7万元本土车”的初步印象。
内饰大变样同时，艾瑞泽EX的空间表现进一步为这种越级感受加码。从车身参数来看，艾瑞泽EX 2670mm的轴距长度与GX相同，只是车身长度很规矩放在了4.5米-4.6米级别，但是它的车身宽度却达到了1825mm，令它的内部横向、纵向空间表现都比同级别6-7万元的产品更加优秀，此外后排出风口、充电接口等细节加分项也没有落下，有助于EX建立起针对性优势。
至于动态表现，艾瑞泽EX 1.5L+CVT的组合肯定不如GX那套1.5T+9CVT总成那么激进动感，过分去压榨一台自然吸气发动机的动力极限显然也并非明智之举。如果以动力输出平顺性、燃油经济性和常规买菜代步为标准来看待这台最大功率116Ps的1.5L发动机的话，驾驶着EX应对城市道路的中、低速行车场景还是游刃有余的，只是车辆在高速道路上提速、超车会稍显吃力。
好在EX的底盘紧绷感和方向盘偏沉的手感倒是和艾瑞泽GX如出一辙，整体表现很富运动性，甚至还有些活泼，当我以稍高速度驾驶EX过弯时，它的车身不会出现明显侧倾姿态而导致驾驶者心里发虚，习惯下来你会发现这其实很符合EX买家群体的驾驶习性。但从主观感受上来说，艾瑞泽EX底盘的隔绝感似乎要比我不久之前才驾驶过的GX稍弱一些，路感和胎噪传递进入车厢更加直接，虽然以EX的价位设定来看，这种调校并无不妥，不过如果可以进一步优化，车辆的整体动态感受还能再上一层楼。
艾瑞泽EX的配置丰富程度不必担心，从它提供的智能化装备来看，支持互联服务和语音控制的雄狮智云系统、全方位动态辅助倒车影像系统、ESP、四门车窗防夹等都是日常使用率极高的功能，反而没有太多华而不实的装备。这也是考虑到在有限的预算之下，年轻买家对于车辆性价比的追求，从“配置越多越好的堆砌”演变为了“配置要为用车体验而服务”的理念，相比上一代消费群体的购车思维发生了剧烈改变。
小结：
综合看下来，突出的设计质感、不俗的底盘素质和齐备的配置，将成为艾瑞泽EX打动那些正在物色“人生第一台”买家们的关键。同时艾瑞泽EX在新车推广期还给出了名为“青春无忧”的购车计划，其中包括3000元置换/金融个贷补贴、发动机延保、流量话费赠送等商务政策，计算下来相当于又给了消费者几千元的优惠，这对于6-7万元级别里普遍对价格敏感度较高的买家而言，艾瑞泽EX吸引力无疑进一步增强，让消费者可以在纠结当中尽快做出购买决策。
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