本篇文章用于分析厦门地铁APP（下称APP）。
零、分析目的
本文主要分析APP的产品背景、产品性质、目标用户、产品结构、核心场景、主要竞品。通过这些方面的分析，得到APP存在的可优化内容。
一、分析环境
使用手机：HUAWEI P30
操作系统：EMUI 10.1（android 10）
产品版本：2.3.1
二、产品背景
厦门地铁APP是厦门地铁的配套软件设施，因此这款APP会受到厦门地铁运营、政策等方面的约束，从本质上来讲，它就是一款为厦门地铁量身打造的互联网应用工具。所以在分析的时候，不能将它独立于厦门地铁，而是应在厦门地铁的背景下去分析。
首先要解决的问题是，厦门地铁APP目前的覆盖人群。由于APP下载量和活跃量属于商业机密，除非生产商主动提供，否则仅仅依靠估算是无法得到精确的数据。
在华为应用商城中，APP的下载量是186万，但很明显，这些数据是从APP上线后所有下载次数的积累，并不能实时反映当下的情况，因此现在采用类比法去估算实际装机量。在华为应用商城中微信下载量是51亿，查询相关资料，中国2019年智能手机用户数量约为7.5亿，其中华为手机占比达到40%，通过简单的计算得到“厦门地铁”实际装机量约为27万。此数据仅仅为估算，并没有考虑厦门智能手机覆盖率高、以及微信上架早等问题。
厦门人口约为429万，地铁日均客运量为38.3万人次（2020年1月），日最高客运量55.21万人次（2020年5月1日）。从中可以看到，APP并没有覆盖到全部地铁使用者。同时，厦门地铁覆盖的用户人数也不高，考虑到目前只开放两条线路，未来开放其他线路后，覆盖人数会有一个更高的提升。因此短期内，APP的目标是要提升APP的下载量和活跃量。从长期看，厦门地铁的覆盖人群会进一步扩大，APP能否提供合格的配套服务和提高用户活跃度这两个问题将成为未来要解决的主要矛盾。
其次，APP提供什么服务。好的噱头能吸引人，好的服务能留住人，那这款APP靠什么留住人呢？核心服务当然是购票，目前厦门地铁购票方式有三种：E通卡/NFC/乘车码、现场自助购票、厦门地铁APP。相比于前两种方式，APP的购票方式更灵活，它不限地点、不限数量、提供一日票，但这些服务能吸引到用户吗？先留一个问号。
最后，分析一下APP的商业目标。对于大部分产品而言，通过提供软件服务去盈利是终极目标，但把目光放在这款APP上，就会发现它虽然有周边商城的变现渠道，但本质还是一个地铁购票的服务软件，其存在的意义就是为地铁用户提供一个新的购票渠道。所以可以将其定位为一款服务为主，盈利为次的软件。
三、用户群体
分析APP的用户群体，其实就是分析厦门地铁的用户群体。
厦门地铁用户群体可分为两种：
1、常住厦门。这类人群可细分为本地人、外来务工人员、学生。对于本地人，地铁的使用场景为买菜、游玩、上下班。对于外来务工人员，其使用场景为平日上下班，周末外出游玩。对于学生，主要场景还是围绕周末外出游玩。
2、游客。此类人群覆盖所有地点、时间、年龄段，无法针对单一条件进行行为分析，但其核心场景还是厦门地铁中，具体表现为了解地铁、购票、旅游服务。
以下提炼几个核心购票场景：
1、张大妈退休后，在家帮带孙子。她每天早上要坐地铁到XX菜市场买菜。
2、小陈毕业后来到厦门上班，他住在莲坂，而上班地点在软件园三期，每天上下班需要坐地铁。
3、大学生小花在厦门上学，暑假放假后，爸妈从老家来到厦门找她，她需要规划旅游路线。
所以针对场景，可得到需求：
1、购票易操作性。APP覆盖的是全年龄段，因此必须考虑到简便易上手的问题。
2、购票便捷性。乘车是高频事件，应尽量精简操作步骤。
3、多人一起购票。
以上并没有分析其他方面的需求，是因为APP的核心场景就是购票，它的所有操作都是针对购票展开，保证核心业务可用并且易用是前提。
四、产品结构
厦门地铁APP结构
从上图的结构图来看，APP的功能已经覆盖地铁的各个场景，可以提炼出五大版块内容：
1、购票。包括电子卡、单程票。
2、活动。包括单日票、优惠券。
3、资讯。包括地铁知识、公告、列车时刻表、优惠乘车、乘车攻略、常见问题。
4、服务。免费wifi、失物招领、站点情况、志愿者。
5、周边电商。
以上为整个APP的结构，可以发现在购票相关业务（包括购票和活动），占首页内容的三分一，但处于核心位置。整体购票业务占全部业务的一半。
对于电子购票流程：
1、首次乘车办卡。打开APP -> 点击申领电子卡 -> 确认条款 -> 绑定支付方式 -> 确认
2、后续乘车。打开APP -> 点击“刷码乘车” -> 将二维码对准检票口
对于单程票购买流程：
1、打开APP -> 切换到“购票” -> 选择起终点 -> 确认购票数量 -> 确认支付
五、竞品分析
严格意义上来说，厦门地铁并没有APP形态的竞品，其核心业务是购票，那竞品就是其他购票方式：E通卡、NFC、乘车码、现场购票。以下一一分析其优劣点。
1、E通卡。其为实体卡，另有学生卡和敬老卡。在价格方面，持有E通卡坐地铁能享9折优惠，学生卡和敬老卡则分别为半价和免费，APP在这一方面并不占优。在便捷性方面上，E通卡相比其他方式有四个缺点：易丢、需要随时携带、只能单人使用、充值需要有NFC手机或到指定地点充值。
2、NFC。其本质就是E通卡，只不过是集合在手机上面的虚拟卡。相比E通卡，出门只要带手机就等于带着E通卡，只要用手机接触检票机就能完成检票。但其也有使用约束，首先没有NFC功能的手机是无法使用的，其次，需要充值步骤，最后，它只能单人使用。
3、乘车码。乘车码可通过微信或支付宝打开，其缺点是隐藏较深，打开步骤相对繁琐，另外，它也只能一个人使用。但优点很明显，它并不需要充值，绝大部分智能手机都支持。
4、现场购票。现场购票相比其他方式而言比较费时，特别是在高峰期时需要排队。但优点是它支持多人购票，是最稳定的购票方式。
以上可以看出，各种购票方式各有优劣点，主要问题集中在以下六个方面：
1、便捷。
2、覆盖范围。
3、充值。
4、操作方便。
5、支付多人购票。
6、价格。
如果厦门地铁APP能解决以上六个需求，其应该能发展更多用户。
六、优化方向
分析完APP的产品结构和它的竞品，已经可以总结优化内容了。
APP首页
首先第一个问题，购票和活动的业务流并不清晰。从上图可看到，其一电子卡和单程票集合在一块区域；其二，单日票在侧左下角，与资讯板块混在一起，非常不清晰。其三，电子卡流程还有可简化的步骤，例如减少启动广告等。
第二个问题，资讯版块没有合理分布。第一点，资讯内容太杂了，占了首页一半的版块；第二点，很多地方的资讯链接其实跳转的是同一个页面；第三点，它已经有点影响购票业务了。
第三个问题。购票行为发生后会产生太多信息。例如通过电子卡或单程票坐一次地铁，其行为会体现在行程版块、个人中心的我的电子单程票、交易记录、消费记录多个版块中。用户真的会看这么多信息？他们真的有耐心看这些数据？可以考虑整合一下数据。
第四个问题。页面和排版已经非常紧凑，并没有预留其他区域，或者说用资讯版块来填充。未来迭代新业务时就要考虑布局删减问题了。
以上问题只针对购票行为的问题。其实还有很多问题，包括产品细节、用户场景、运营方式，但这并不是目前首要考虑的内容，就不一一记录。
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