前不久和友人瞎聊，聊到了铜川苹果。刚好两年前我有一个创业项目，其中一个Case与苹果有关，找项目投资人未果一直搁浅。现将项目Case全盘托出，其中的数据更新至2015或2016年数据，以供各位参考。
一些数据
我收集了一些数据，本文仅列出部分。
这张表透漏的信息很多，各位读者自己揣摩。我给的结论是：苹果行业每亩平均产量在1500公斤～6000公斤之间，而铜川苹果平均亩产800公斤左右。同时参考烟台和洛川相关数据，(此处省略一万字)，铜川苹果滞销风险很小，销售压力不是很大，不赞成电商/微商以铜川苹果为主业。
铜川苹果质量不是本项目Case的重点，不在多说。项目Case的目的是如何提升铜川苹果的名气，因为很多外地朋友知道烟台苹果，灵宝苹果，这几年也知道了洛川苹果。
有个很神秘的销售平台
中国有个类似淘宝模式(大平台，小摊位)，而且比淘宝早几十年的销售平台——总量上具备淘宝的规模，拥有亿万消费群体，无支付障碍，无物流死结，它就是遍布全国各大火车站，由火车站外广场的售货亭、候车室内售货亭、站台内的售货车和列车上移动售货车四种营销体组成的商业体系。我们暂且叫它为“火车站经济体”。
站台内售货车
“火车站经济体”当中的候车室售货亭，站台内售货车和列车移动售货车等三个营销体至今很神秘，它们如何管理，是否交税，总体销售规模如何，几十年了，外人均不得而知。列一组数据：截至2013年，我国共有铁路车站5752个，2015年全社会完成客运量194.32亿人(源自：高铁网)。
项目 Case 要点
假设能在『宝鸡-徐州』沿途各大火车站的售货车/售货亭上贴上台式机电脑键盘大小纸板，蓝底白字写上黑体字“铜川苹果”，该路段总体上每天“浏览量”应该是几十万，销售量在几百公斤吧。若在把『北京-上海』，『北京-深圳』等路线沿途各大火车站的售货车/售货亭都贴上简单的“铜川苹果”四个大字，再估算一下每天的浏览量和销售量……
- 候车室售货亭，站台内售货车和列车移动售货车等三个经济体一般归所属铁路局多经公司管理，但从中铁多经投资集团、中国铁路总公司、中华全国铁路总工会的官网上不能直观看到，但它的确长久存在。它终将揭掉神秘面纱，参与到规范的市场模式下。
- 铜川火车站建于1941年，虽然其客运业务在2000年左右终止，但仍然与西安铁路分公司及铁路总公司有着千丝万缕的关系；
- 铜川铁路系统有不少年轻人，党团帮扶的传统应该对当地果农发挥一些作用；
- 政府需要“铜川苹果”这个名，果农需要“铜川苹果”这个利，双赢的操作空间很大很大；
还有很多未尽考虑的地方，待完善。
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