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2017年5月，高铁、扫码支付、共享单车和网购被列为中国的新四大发明。说起高铁，在中国，自从2008年第一辆高铁“京津城际高铁”开通至今，短短9年的时间，中国已经一跃成为世界上高铁总里程数最大的国家。
现如今世界上许多有条件的国家，不是正在建高铁，就是在规划如何建高铁。只有这么一个美国例外，究竟是什么原因呢？
先来看高铁的特点：适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一，是人口稠密和沿途城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠运行方式，第二，是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修的需要。
美国是不是在这两方面不能满足高铁生存的需要呢？
一个相当重要的原因就是美国的国情。
首先，高铁主要是为人口密集的地区服务，而美国是标准的地广人稀，在跟中国差不多大的国土面积上，人口却只有中国的四分之一，人民也比较富裕，几乎家家都有自己的汽车。在短距离范围内自己开车很便捷，如果要出远门，美国的机场数量是中国的100倍，自然就是飞机解决了。因此他们在出行时更加愿意选择自驾或者坐飞机。至于火车，美国庞大的铁路运输能力主要针对货运业务。
其次，美国本身大部分地区以大平原为主，很多城市发展也在高速路网建成以后，就很少有线状城市带。而高铁本身就适合带状分布城市的地区。例如日本，城市都是线性分布，沿途中等城市才是高铁盈利的关键。
最后，美国各州的独立性很强，很少有一条高铁能够跨州运行，因为每个州的法律法规都是不同的，民众对修建高铁的态度也不一样。比如备受瞩目的美国唯一一条高铁，加州高铁，就是在争议中修建的一条州内高铁，而不是跨州高铁。
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