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高铁风吹不到美国是因为科迪勒拉山系吗?

高铁风吹不到美国是因为科迪勒拉山系吗?

作者: 芝士开讲的振振有词 | 来源:发表于2018-11-09 12:05 被阅读0次

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    2017年5月,高铁、扫码支付、共享单车和网购被列为中国的新四大发明。说起高铁,在中国,自从2008年第一辆高铁“京津城际高铁”开通至今,短短9年的时间,中国已经一跃成为世界上高铁总里程数最大的国家。

    现如今世界上许多有条件的国家,不是正在建高铁,就是在规划如何建高铁。只有这么一个美国例外,究竟是什么原因呢?

    先来看高铁的特点:适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一,是人口稠密和沿途城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠运行方式,第二,是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修的需要。

    美国是不是在这两方面不能满足高铁生存的需要呢?

    一个相当重要的原因就是美国的国情。

    首先,高铁主要是为人口密集的地区服务,而美国是标准的地广人稀,在跟中国差不多大的国土面积上,人口却只有中国的四分之一,人民也比较富裕,几乎家家都有自己的汽车。在短距离范围内自己开车很便捷,如果要出远门,美国的机场数量是中国的100倍,自然就是飞机解决了。因此他们在出行时更加愿意选择自驾或者坐飞机。至于火车,美国庞大的铁路运输能力主要针对货运业务。

    其次,美国本身大部分地区以大平原为主,很多城市发展也在高速路网建成以后,就很少有线状城市带。而高铁本身就适合带状分布城市的地区。例如日本,城市都是线性分布,沿途中等城市才是高铁盈利的关键。

    最后,美国各州的独立性很强,很少有一条高铁能够跨州运行,因为每个州的法律法规都是不同的,民众对修建高铁的态度也不一样。比如备受瞩目的美国唯一一条高铁,加州高铁,就是在争议中修建的一条州内高铁,而不是跨州高铁。

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