静静的研究一下摩拜单车
距离ofo押金排队退还事件已过去3个月了
当柳树抽芽，桃树开花，小草忍不住从地底冒头，燕子归来在老屋的檐下筑巢，空气里带着丝丝的甜意，雨滴里揉进了些许的温暖，当你看向我笑的时候，我知道，我的春天，到了。
——佐为
今天我们来研究一下摩拜吧~~~！
北京摩拜科技有限公司成立于2015年1月27日，同年3月获得了146万人民币天使投资，同年10月获得了300万人民币的A轮融资，在经过两次B轮融资之后上了人生巅峰。
摩拜一直以科技自居，设计之初就充分考虑到了产品的安全、维护、寿命，在产品迭代中期又升级了舒适度、人机交互和政策合法合规能力；知识产权保护方面，共有578条商标注册信息、获得专利360份、7份软件著作权和2份作品著作权和两个网站备案信息。
在企业风险规避方面也特聪明，其注册资本一直维持在500万人民币，算是很负责了（某竞争对手注册资本最大也就增资到29.2398万元，所以此单位，现在可以肆无忌惮的不退押金，所以公司法都拿他没办法，扯远了，我们回到正题），摩拜对外全资的子公司只有成都摩行科技有限公司的注册资本达到了1000万人民币，几家核心公司的法人都是创始人胡玮炜。
接下来我们来研究一下摩拜产品吧~~~！
摩拜第一代产品与战略版（轻骑版）对比
摩拜第一代
科技感十足，第一次知道原来单车还可以造成酱紫~~~！
号称制作成本高到3000元的创始神车，很多小伙伴自购的山地车啊公路车都有可能不到这个价格吧~！关键是人家说的是成本价，成本价，成本价~~~！也就预示这个你要是想骑ta那就得多付钱，艾玛~！国际套路，羊毛还是出在羊身上。
不过其完美的金属质感让人跃跃欲试，第一次看见ta，就想骑ta；可惜第一代产品完全忽视了用户的骑行体验，歇斯底里的反人类设计——太重太难骑，还没有放置物品的箩筐（虽然后期部分车辆加装了，但还是没做到位）。
主要的罪魁祸首：
一是单车为了降低骑行过程中的爆胎风险，采用了橡胶实心轮胎，并且车身采用了航空铝材料，使其重量达到25公斤，是普通自行车的2倍；
二是车辆拥有互联网功能，能将GPS信息和车辆信息发送到云端，需要使用电能。如果仅仅是自行车自带的电池，那么后续需要工作人员定期充电，这个需要耗费大量的成本。所以在传动部分增加了一个小型发电机。在我们骑行单车的过程中，将会耗费一部分体力来产生电能为蓄电池充电。这就是摩拜单车骑行比较重的一个重要原因（PS：其实这种发电设计我们80后小时候就有了，那时候主要应用在夜间行车照明，发电机模块是可以手动将其与轮毂链接或分离，和汽车的离合器原理差不多，通过轮毂运转带动发电机运转发电，此发电方案和当今第一代模板带车一样也是会让骑的人很累的，摩拜第一代单车完美继承了此缺陷基因）。
而摩拜采用传动轴的方式驱动，理论上来说，这种方式的传动效率比链传动的效率更好，不会造成骑行困难。轴传动不会产生链条脱落问题，耐用性比链传动好很多，但轴传动的制造成本比链传动高很多，之所以选择这种传动方式，是为了降低运营的维修成本，所以大家不要误解其传动设计啦，第一代摩拜单车难骑的主要原因就只有两个——太重和人力发电机。
摩拜战略版
摩拜科技自己都不承认的产品，此产品的诞生纯粹是为了抵御竞争对手的地毯式单车部署作战方案。
此代产品违背了摩拜单车的企业科技理念，传动系统降级成了链条传动，车间降级成立电镀车架（大大减轻了车身重量，有失有得），刹车系统排线降级成了易损模块，手把和座椅降级成乞丐版，最终官方宣传终于将此代产品的造价压缩至千元以下了。
当然此代产品并非一无是处，也预示着未来产品线的科技应用，那就是加装了太阳能发电板替代之前的人力发电机。
加装了箩筐缺少产品市场预研，此代产品中装配的箩筐在产品用户对象分析中，只是提供为小白领放放随身小包包和配合太阳能发电板的，用户对象及其狭窄。
沉着的实心胎升级至镂空新型轮胎，轻便减震的特效将此升级方案应用到了日后的产品中。
此代产品虽然仓促，但其战略意义是不可被否认的，所以摩拜总于在官网承认了此代产品并命名为“轻骑版”。
摩拜第三代与第二代产品对比
第三代产品的加上了橙白相间的喷漆，很Modern，相较与第二代有大量的用户体验升级，所以需要认真的解读一下：
箩筐加高，总于考虑买菜人事的需要了，还记得以前菜市场买了好多菜放在那个箩筐里，都是一手扶着一边骑着，上坡蹬不动，只能下次推着上的日子；
把手的升级，手感很棒，提供更大的支点面积有注意骑行发力和稳定性；
整车材质不再是纯粹的金属色了，而是将企业灵魂色喷满了全车，不在合金，不在昂贵，但也更轻便了；
刹车系统升级为碟刹并隐藏传动线于车内，此设计方案沿用第一代，可大大降低人为破坏和降低维护成本，延迟寿命；
大家会发现一个很有趣设计——踏板上方的那一道横杠，其实ta是给小朋友站的，因为共享单车绝不会违法设计后座，让你带人的，但通过此设计可以绕过相关法律法规的漏洞，也能变相解决大人带孩子的需求痛点，摩拜的产品经理们真是用心良苦了。
传动模块改成了链条⛓模式，经历了多代产品试错后，还是回归正道了；
升降开关升级为更符合人体工程学的设计，上拉式把手更容易解锁卡槽，收紧卡槽也只需要往下按即可，座椅的升降杆上还有建议身高刻度，及其人性化。。
座椅确定为运动型更符合人体工学的座椅，坐着舒适，踩踏发力也更科学；
防盗锁再升级，号称定位误差不超过 30cm，解锁操作秒级响应，开锁力度柔和噪音降低，抗击打抗灾害能力再次升级，专利也申请了不少；
总于升级了——挡泥板，大家都知道摩拜单车创始之初的多代产品的挡泥板都是设计奇妙，透露出产品研发团队在其实验室里花费了不少精力去创新挡泥板，计入内衣设计师一样，少一分多漏点，既视感的完美，可惜还是画蛇添足了，即使有再多的实验数据的支持和设计方案的优化，但面世的挡泥板还是反人类的，前后挡泥板在实战过程中难以保护骑行客户的衣物，妹子裙子太长会垂到轮子上还会挡住座椅下的反光片，雨天的泥水不但隔离不住，还会跟后方的车辆造成困扰；所以此代挡泥板修正了所以我刚才提到的问题，加长加宽了挡泥板，还将反光片移至挡泥板的底部末端，至此摩拜单车总于获得了用户评审团的认可。
后记
其实在摩拜带车现在公示并投放的3代产品之外，每代产品都有很丰富的亚种产品，其中最让笔者钦佩的是第三代产品线还进化出了“自动内变速车型”，光看名字就感觉很高大上的样子，犹如开自动挡汽车一样，安逸省心。不过这些变种产品目前只会静静滴待在实验室里。
黑橙相间的自动内变速车型
摩拜还专门请来无印良品的设计总监深泽直人，设计了一款纯白色的概念车型，但只能看不会实际投放，有钱真的可以为所欲为。
说好的不印logo的，怎么还是有“mobike”
产品研究院
没时间解释了，快长按左边二维码加入我们～～
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