VT在机械增压设计上做到一步到位，大大减少安装时间。
巧妙的设计原理： 一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。
皮带驱动,无而外热源,不影响机舱其它配件的使用寿命。
内置气道,水道,安装位精准,外观与原车搭配和谐。
进气水冷,冷却效果稳定持久，进气效率高。
主机作为核心区,vt双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。产品颇具大工业生产魅力。
VT特调电脑，让输出更稳定、高效
质保两年，终身免维护
普拉多2700专用 VT双螺杆机械增压套件
案例展示：
原车 163的马力 246的扭矩 百公里加速15S
改后 262的马力 392的扭矩 百公里加速10S
在越野/爬坡/高原/高速中 在也不用担心东西不足等现象
在性能上运行工作稳定，动力上线性输出，低速高扭
途乐专用4.0VT双螺杆机械增压套件
案例展示：
原车 279马力 394扭矩 百公里加速13S
改完 391马力 552扭矩 百公里加速8.2S
主要的目的就是发动机功率的提升，提高低速响应性，提高整体的加速性能，做到换挡更平顺，直接满足自己动力的需求。
途达专用2.5VT双螺杆机械增压
案例展示：
原车 160马力 202扭矩 百公里加速11.69S
改完 237马力 276扭矩 百公里加速8.65 S
还在因为严重脱档现象而苦恼吗？还在为了换挡不平顺心情糟糕吗？还在为了新车买回来噪音大而影响舒适度吗？
一套VT双螺杆机械增压，可以完美结局这些问题，动力不足的问题导致原车脱档与换挡不平顺的原因，马力才是尊严呀，而且内置消音包，在行驶中全程零噪音
HKS机械增压原装位进口套件，在品牌，做工上引领国际潮流
次世代过给压缩机 拥有优越Power和环保性能
一直不断追求的加速感，不会迟滞的油门踏板，灵敏度高，在低中速的加速特性很强，大幅度降低机械增压的噪音和精巧化，使燃料费和排气量增加的环保性能两全其美。
采用游星式转子方式、压缩机转子回转数约增速到11万回转
进气水冷,冷却效果稳定持久，进气效率高。
体积非常小巧，工作效率非常高不影响原车发动机变速箱的正常寿命
HKS特调电脑，让输出更稳定、高效
质保一年，终身免维护
普拉多2.7专用HKS机械增压套件
案例展示：
原车 163马力 246扭矩 百公里15S
装完 252马力 372扭矩 百公里11S
空气散热水冷，根据2TR发动机的结构研发出来，空气流道与散热芯体，能充分对空气冷却，经过高海拔/沙漠/泥坑等环境测试，进气温度始终良好，使得冷却效果最大化
兰德酷路泽4.0专用HKS机械增压套件
案例展示：
原车 275马力 385扭矩 百公里11.9S
改完 380马力 扭矩530 百公里7.7 S
陆巡第二代HKS机械增压套件，加大了水箱更加使冷却空气最大化，改进了进气系统，更加优化了升级后的动力，保留了原厂的空滤，使得在极限越野中畅行无阻
途乐4.0专用HKS机械增压套件
案例展示：
原车 279马力 394扭矩 百公里13S
改完 376马力 512扭矩 百公里8.7S
途乐HKS第二代机械增压器，稳定 高效 美观的设计理念 安装好的发动机舱显然饱满，不会显的那么凌乱，安装做到对车辆，无打孔，无破线，无焊接点的无损安装，车辆响应快，动力输出比较线性
帕杰罗V93/V97专用HKS机械增压套件
案例展示：
原车 174马力 255扭矩 百公里14S
改完 255马力 342扭矩 百公里 9S
当年的山猫帕杰罗还依然运动吗？无妨来一套机械增压装在身上，在驾驶增压后的v93车子比原厂感觉轻了很多，随踩随到，加速超车的感觉，很顺，另外油耗方面增加一个油左右毕竟动力增加了，各别路段还会省油。
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