3月10日，对于埃塞俄比亚航空的302航班的乘客和机组人员以及其家人和朋友来说，这是一个令人极为悲伤日子。在过去五个月中，波音737 MAX涉及两起涉飞机空难，造成346人死亡。

这是波音737 MAX不到五个月的第二次空难，使波音及其737 MAX计划成为人们关注的焦点。目前，中国已停飞所有波音737 MAX飞机，其他航空公司和国家可能会在未来几天和几周内跟进，等待对埃塞俄比亚航空公司坠机事件进行全面调查，并对飞机的设计和操作程序进行安全审查。

波音737 MAX两次空难初步原因分析

波音737 MAX两次空难

去年10月29日，狮子航空的JT610在印度尼西亚雅加达苏加诺的哈达国际机场起飞后仅12分钟坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡。

2019年3月10日，第二架737 MAX 8从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴前往内罗毕，在起飞后仅6分钟坠毁，有149名乘客和8名机组人员全部遇难。

飞机事故的初查原因

根据4个月之前的狮子航空610航班空难之后的初步调查显示，机动特征增强系统（MCAS）的系统成为了造成事故的主要原因。如果MCAS检测到飞机机头的角度相对于地面过高，则自动降低机头以防止失速或失去升力。发生故障的传感器可能导致MCAS反复接合，从而导致飞行员的人工操作无效。

什么是机动特征增强系统（MCAS）

波音公司在制造737 MAX飞机时，为了提高发动机效率，降低油耗，要装载体积更大更省油的发动机。为了安装这个发动机需要在飞机底盘起落架的机翼下方进行改造，发动机要略微向前，向上安装进发动机舱，这导致前起落架延长了20厘米。

波音737 MAX两次空难初步原因分析

这一细微的变化导致飞机操作方式的变化，重定位的发动机及其更大的推力引起向上的俯仰力矩，说白了就是737 MAX容易导致大迎角起飞。波音公司为了解决这一个问题，开发了机动特征增强系统（MCAS），当飞机迎角过高时，就会有失速的风险，这个系统就是帮助飞行员压低机头。

当飞机起飞时，飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值时，机动特征增强系统（MCAS）就会启动。导致737 MAX的水平安定面以0.27度/秒的速率向上倾斜，10秒就能造成2.5度的倾斜。安定面的移动量取决于马赫数，高马赫数时，安定面的移动量较小，低马赫数时，安定面的移动量较大。当机动特征增强系统（MCAS）判断迎角过高就会启动下发指令让安定面重新配平，如果是飞行员人工操作配平操作，那么MACS则自动关闭。

波音737 MAX两次空难初步原因分析

波音777X发布搁浅

在这么短的5个月时间内，波音接连发生的两起波音737 MAX空难事件，导致该公司取消其原定于3月13日星期三举行的“波音777X的首发”。

波音公司表示：“波音公司对埃塞俄比亚航空公司302航班事故深感悲痛，我们的重点是支持我们的客户。有鉴于此，我们将于3月13日推迟777X对外首发和相关媒体活动。我们将寻找机会在不久的将来与世界一起发布新飞机。”

波音公司的一位发言人证实，“这项公告没有改变777X飞机的时间表/进度”，因此3月13日的推出可能会按计划推进，但不会大规模的对外发布。