停飞波音737是否意味着C919机会的到来?

停飞波音737两款飞机是否意味着C919机会的到来?

特朗普总统终于下令停飞波音737 MAX8和MAX9了。由于中国是带头禁飞的国家，华盛顿邮报评论道：中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。我看到多篇网文很重视这个评价，引以为豪，暗示世界航空格局正在改变。

那么停飞波音737，是否意味着中国C919飞机千载难逢的机会的到来?

中国C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

2018年3月6日下午，十三届全国人大一次会议上海代表团举行全团会议并对媒体开放，国产大飞机C919总设计师吴光辉代表在回答新华社记者提问时说，C919已取得国际国内28个用户的815架订单，未来将会出现命名为“929”等更多国产大飞机。

尽管中国大飞机试飞成功，但要投入商业实战，则任重道远。

虽然中国政府面对生命安全风险和经济利益权衡时的道德选择。欧洲及世界各国随之跟进，但必须指出，世界航空格局在很长时间里仍会由波音和空客领衔，中国公司真正夺得一个与它们比肩的角色还有漫长的路要走。

第一是客户，要想取得客户的信任，非有长期的安全飞行记录，才能使客户坐的放心，家属安心，而这将经受长期的亏损，航空公司能否承担下来。第二，尽管试飞成功了，但在实际飞行过程中还要经受实际惊涛骇浪的考验。

波音是个伟大的制造业公司，世界停飞它的一款有问题机型，不意味着对它的技术已经落后或者我们大飞机的技术已经超越。波音系列飞机在过去一个世纪里的安全性和可靠性不容否认。

在强迫它承担责任的同时，必须承认它在未来很多年里仍是不可取代的。

波音公司是迄今为止全球制造业的榜样，它面临的挑战是全球化带来的。它必须满足人们对航空绝对安全的新要求。今天的空难无论发生在哪里，都与每一名乘客的心理感受是零距离的。至少在今天，波音是最有能力接受这个挑战的航空巨头。

但中国的天空在未来很多年里都需要波音飞机的身影，希望波音伴随着整个人类继续往前走。当然，中国大飞机早晚有一天会成为波音的伙伴和竞争者。

可能没有一个乘客拿自己的生命来做实验，交给一个不确定的飞机，因此说中国C919目前取代波音，看来暂时是不可能的。