舟山还剩多少宜居土地
城市五问的最后，其实是六问，还是想说我所了解的舟山城市街道。城市，城就是建筑，市就是街市。街道就是街市道路，不是公路、也不仅是车道，是有行人和建筑的道路。街道是城市交通，是城市的血脉，血脉的血液来源于城市贸易和居住。因此，城市道路必须为居住和贸易便利，为行人的适意而服务。从舟山的发展规划与实践看，对于这些常识和逻辑关系，舟山还没弄清楚。
我不知道舟山的城市定位是什么，是成为大码头、大仓库、大加工场，还是先前说的"海岛花园城市"？如果是前者，那就"如要富，先修路"， 再建造N条马路，让街道统统成大道，让公路统统成高速，也不为过。如是后者，那么"花园"是什么？想必孩子老人都知道"如要玩，路要弯"，甚至“花园”的路也要窄。或许未来舟山还有第三种可能，既要有花园，又要大仓库。本文不谈大仓库，这库那库我没看见，也不会生活在那里。只说舟山人心目中有可能成为"花园城市"的街道。
目前，舟山城区某一时段车堵为常态，且越发为患。如果限行，那便是公权力对私权侵犯。那么，在为汽车开道的交通理念下，解决之道唯有拓路造路。如是，路多了宽了就激发买车。车多了堵了又去拓路造路。车路畅通了又鼓励买车。如此恶性循环，最终"花园城"变成汽车城。最后舟山人因不宜居住而移民他乡，舟山最终还是成为大仓库、大码头、大加工场。
打开本岛地图，本岛犹如一条东西横卧的大鱼，在不足四公里宽的鱼肚上将有三条大道从头到尾把鱼肚剖开，自北向南一条是沈白线的329国道，一条是定沈线的原329国道，另一条是正在开拓的滨海大道。每条大道宽四五十米，三条大道平行间距约2公里，这还不包括规划中的铁路线和轻轨线。在土地资源稀缺的海岛城市，道路土地占用率想必是惊人惊人的，有关部门是否公布一下数据。
道路两边还剩多少土地？道路再开拓下去，土地都修成路，小区被大路围，出门是大道。先别谈文明，想像一下，这样的城市是宜居城市么？二十年前或更早，人们的居住观念喜欢热闹，热闹有人气，买房要买路边房，能住在十字路口更乐意。现在，对这样的环境唯恐避之不及。人们已经认识到，城市环境必须给人以舒适、宁静，安逸，是可以休闲的，城市只有对人的关注，才有城市文明可言。城市街道是城市环境的主要担当者，街道毁之，城市文明也就此解构。
“大道”癖的症结
确切地说，舟山为了车辆的便利，主要街道的宽度与城外的公路没什么区别，新城的大道甚至更宽也更直。在我看来，街道宽大到唤不应街对面的人，笔直到一眼望不到头，这城市是割裂的。宽大直行的街道只为权力者喜欢，它是威权的象征。大道最大的功能，就是出征检阅，凯旋排场，体现的是国家意志，是权力之道。最宽的大道一般都在皇城前，多有政治意义，以显示皇权气势。这样的大道与贸易与百姓基本无关，只为上层官僚所喜。北京长安街是中国城市街道羡慕仿效的对象，拥有这样宽阔壮观的大街，高大上的形象似乎立马让城市提升了层次。这与舟山一些政府大楼要定义为地标建筑一样，比如市政府大楼在建成后，让不久有家公司大楼建造时楼层不敢超越政府大楼，只好降低一层，止在23层。这也可以从宣传部门的宣传资料中发现，记得从来没有拿一座文化或商贸建筑来象征舟山，首当推出的是宏伟的政府大楼。
这也难怪，中国城市都浸染官文化的集权意识，像是长安街如此宽阔的大道在中国至少有几十条，有的甚至超越了长安街，这种崇拜权力的美学暴力在经济较不发达的城市也最有动力，太原市的"龙城大道"、洛阳市的"开元大道"、郑州市"中州大道"、包头市的"钢铁大道"……都宽上百米，长十几甚至几十公里。在这样车辆呼啸的大道上，你会去闲逛吗？
我们养成以势傲视，以大为荣，以道显耀，以"ＸＸ大道"之名，恨不得直唤"皇上大道""宇宙大道"。这样的“大道”就是让民众感到自己的渺小与微不足道，从而体现威权。在车辆大行其道"街道"上，不仅没有闲逛者，没有交流、没有摊位、甚至没有贸易，没有市民的立足之地。
再看看国外，国外上百米宽的大道只有两条，一条是布宜诺斯艾利斯的"七月九日"大道，全长4.6公里，那是上世纪军政府的寡头政治时代，显示国家至高无上。另一条就是著名的香榭丽舍大街，全长1.8公里，是17世纪法国一位皇后在皇宫边建造的无任何建筑物遮挡的道路，当时叫“皇后林荫道”，为皇族观看每天消逝在西方地平线上迷人的晚霞落日。1９世纪拿破仑在道路一端建造了凯旋门，道路拓展成百米宽的大道，又叫"凯旋大道"。随着城市化进程的加快，大道两侧建起商店，形成街市。但由于太多的车辆导致道路容貌受到毁损，宽阔的香榭丽舍大街只得成为步行街。
回看舟山的主要"大道"，车辆疾驶的“大道”上少见商店，即使许多年后也成为步行街，恐怕也没人步行。因为我们的城市街道没有人性的温度，车是多的热的，街道是冷的。
街道需要的人文情怀
前面说过，街道是城市的血管，它流着什么样的血，决定城市的面孔。一个文明城市得有文化的血液，这血液要街道来提供。比如博物馆、美术馆，文化馆、图书馆，城市展览馆等等，都在街道的各个节点上，充当血泵站。这是方便市民汲取文化营养。但在舟山首府新城，却把这些重要的文化设施统统打包在一幢叫"海洋文化中心"建筑内。这幢大杂绘的文化中心被"海天大道"切割成一座孤岛，行人难至。
旅行过欧洲城市的人都知道，走三五百米就有一个文化设施，一个转弯就遇见艺术馆舍。舟山怎么了？把所有艺术馆舍安置的政府门前，是不是显示政府有文化？
街道常识是，行人是街道的主人，行人上街大都为了逛街购物、上班下班，串亲访友。在舟山本岛，汽车礼让行人已成习惯，行人也有序。这本是城市文明的一种兆头，是非常好的现象。但在最近舟山市创建文明城市中，创城者似乎觉得这种文明习惯还不够，似乎一夜之间，恍如当年柏林墙在街道设立了隔离栏。我不反对在适当的地段进行隔离，如靠近红绿灯或岔道口，但几乎所有城市街道都分割，还是街道吗？有了隔离栏，汽车可以加快，也不用礼让行人了。
隔离栏的阻断给行人带来困难，甚至骑非机动单车都要单行线，单车从一家商店出来不能"逆行"到另一家商店。给购物、逛街、办事带来极大的不便，老人和残障人士更不敢出门。许多店家也抱怨隔离栏竖起后生意直线下降。这举措严重影响街市，给城市活力带来严重伤害。因此说，满街隔离栏是不文明的表现。
有一次去舟山骨伤医院看望病人，到了医院门口岔路，人行道前单车被隔离栏所阻，只得绕道，绕了几百米也没见下到街道的坡路，如是坐轮车残疾人士或腿脚不便老人，怎过得了街？其他文明城市有像舟山那么多的隔离栏么？满街隔离栏像是在向国家文明城市审评组举证：舟山市民还没学会在街道文明行路行车，需要用隔离栏来矫正。我想，如果市民还在乱跑乱串，像牲畜一样拦起来，怎么好意思去评文明城市。
街道别为了汽车，什么事都干。为什么不学学欧洲城市，给汽车多设置路障及警示，让车辆知难而退，让市民多坐公交轻轨，让私家车有事绕去环城公路，让街道还给市民。
网友评论