现如今，共享单车已经融入一线城市普通百姓的生活中，成为出行的一种选择。尤其在一些离公交站台，地铁线路有一定距离的公寓、小区。形成了共享单车→公交车→地铁，这样三部曲的上下班方式。而根据最新报道，共享单车2017年上半年，用户过亿。可以说在我们这种普通群众的眼中摩拜、ofo是很成功的共享经济模板。事实真是如此吗？
共享单车不是共享经济
普遍的认知中，共享单车是共享经济的代表，是最为广大群众所熟知的典范。然而什么是共享经济？百度百科的答案：共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。
首先明确了，共享经济是整合多余资源，给予他人使用，从而获得额外的利润。然而我们看到无论是ofo还是摩拜，或者其他的共享单车公司，都是自己出钱造车，社会上群众闲置的单车依旧闲置。而且共享单车造价不菲，一辆摩拜单车造价最初高达6000元，后来降到3000，如今2000不到。即便如此，依旧远超普通自行车的造价。于是我们看到了，马路边，天桥下，清一色的小黄车（ofo）和橘黄色的摩拜。社会资源不但没有被整合，相反耗费更多资源长生了更多闲置。
所以，从这一点上看，共享单车其实不是一种共享经济。
共享单车的盈利方式
所有的企业都是需要盈利的，不以盈利为目的的企业就是耍流氓，是对投资者的不负责，是对员工的不负责。
共享单车走到今天，以摩拜为例，一直是在倒贴，就是一直在赔钱。摩拜的创始人胡玮炜说：“如果失败了，就当做公益了。”这话可是够让投资者寒心的。
但实际上，摩拜单车也是有收入的，分为三部分：押金，租金，广告费用。每一个使用摩拜的人都需要299的押金，这是摩拜最重要的一块收入。你要知道这个押金一交，普通人通常是不会再收回的，除非不再使用摩拜单车了。这部分资金摩拜可以用于其他的营收。租金，理论上半小时1块钱，这部分收入虽少，但是可以补贴车辆的损耗等各方面的一部分费用。广告费，每一辆摩拜单车可以带来3毛钱的收入，积沙成塔，聚少成多。
最终你发现，摩拜也好ofo也好，这些共享单车其实是在用一种租赁经济的商业模式。唯一不同的地方在于，租赁地点从固定变成了随处都行。
变质的共享经济
共享经济的模式，在最一开始大家还是希望可以整合社会多余资源，以再盈利的方式进行。那最终为何失败了？其原因令所有人始料不及，原因是中国人的消费习惯产生的巨额交易成本。以曾经很火的爱日租为例，房源要安全，客户品质要有保障，要防止客户被房东敲诈，要防止客户损坏房屋物品，要协调客户和房东的关系。客户退单要给房东补偿，房东变卦要给客户补偿。林林总总，方方面面的交易成本之大，完全不可想象，所以这种真正的共享模式反而没有了出路。
另外一方面，有些东西再闲置也不需要共享。比如共享充电宝，共享螺丝刀，共享热水袋等等，这些东西共享过程中的交易成本之高，物品本身成本之低，根本不是一个量级。完全没有共享的必要。
最终我们看到活下来的ofo和摩拜，其本质已经变成了租赁经济的商业模式。而且能不能一直活下去，还是个未知数。
共享经济是一个很好很有理想的概念，但是在目前的中国，缺少它成长的土壤。
值得一提的是，当一个新的经济模式出现时，我们一定要学会用挑剔的眼光去观察，它立足于这个世界的方式是什么，它能不能活下去。想成为一个创业者，这将是必备的技能之一。
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