最近，全省道路交通安全形势比较复杂，引起了省里领导的关注。从交通管理大数据来看，我个人认为和往年并无多大不同，交通事故的总量处于平稳状态。只不过今年以来，省市各级领导对安全生产形势更重视罢了，只要一听到哪个地方发生两人以上交通死亡事故，就会做出各种指示批示，给人一种情形严峻的压力。
在这种情形下，刚刚走马上任不久的省厅分管道路安全工作的厅领导，接二连三召开全省交警系统视频工作会议，每次会议都发表长篇讲话。讲话口吻不可谓不严肃，语气不可谓不语重心长，分析问题不可谓不透彻，提出措施不可谓不有针对性。其中就有一条：由省里面道路交通安全协调机构——“省道路交通安全委员会”统一组织部署，安排六个由副厅级领导带队的道路交通安全重点工作专项督导检查组，分赴全省11个地市开展督导检查，以进一步压实各地“降事故、保安全”的责任。
我接到做好接待的通知，已经是星期一上午了，刚开始的时候思想上没有重视，把它当做一个普通的接待任务。办公室的同事对我说，省检查组的行程表已经发了过来，14:30从南昌出发，16:30抵达新余，还有大半天的准备时间。按照以往制定的标准流程，我先编辑了一段领导来余报告信息，向市局办负责人报告，请其再次报告给局主要领导。然后再打电话给分管局领导，向他进行报告的同时，征询其是否参加下午检查组召开的座谈会。
这边，现场会务的筹备工作也跟着展开。和相关业务科室进行了对接，征询外单位人员参会名单，科室的协调有一定难度，推诿扯皮现象若隐若现，费了好大一番功夫才把名单搞到了。然后是会议场地的选择，跟单位领导几经商议，确定在视频会议室召开，不过需要对场地桌椅重新进行“回”字形摆放，摆放有标准和要求，所耗的时间也不少。
接着是通知参会人员，这方面出现疏漏被上级部门隐约地予以了批评：其一，没有第一时间及时报告本单位市领导，让市领导好根据情况及时调整自己的工作行程；其二，这次带队到新余检查的，是省道路交通安全委员会组成单位省交通运输厅的一名厅级干部，按照约定俗成的程序，也应该报告市里面分管交通运输局的市领导，征询他是否有意愿参会或其他场合下的陪同。在这两方面，我们没有考虑到此次检查组组长的身份，所以考虑是不周全的，这些后来都尽量予以了弥补。
为了打好提前量，确保万无一失。中午我没有休息，在家里吃完饭后立刻赶到单位上，对会场的细节进行布置。这个事情本来不劳我亲自出手，由办公室具体负责会务工作的女同事做就行了。考虑到她是女同志，本来也已挺忙，家里还有一摊事，在细节把控上也放心不下，只有亲力亲为了。果不其然，在1楼大厅和7楼视频室的LED显示屏上，未曾见到会议标语；会议室里面的科技设备也没有进行调试，无线话筒里面的电池也没有电；回字型会场桌椅的摆放也不标准，方向搞反掉了……问题毛病一大堆，一一地予以了纠正，忙完这些已经快接近15点。
在这之前，单位主要领导经过斟酌考虑，还是打算要搞一个主持词，由我们办公室临时临刻完成这个任务。我赶去单位上加班时，把同事从其家里接出来，请其立刻到单位上起草初稿。离会议举办已经不到两三个小时了，初稿写完以后发给政府四科（负责政法口）的同志修改完善，文稿几来几往，这里面沟通协调也花费了一番心思。以前和政府口的这名同志打过交道，电话里面商量事情也有一些次数，但面对面接触不是很多。会议结束晚上吃自助餐的时候，我特意跟他坐在一张桌子上，边吃饭边聊一些家长里短的话题，以拉近彼此的心理距离。毕竟，以后只要我还在现在这个岗位上，还是要和他经常打交道的。这位政府的同志其实还挺不错，经他润色修改的主持词档次一下子上来了，以后最好能建立类似朋友状态的关系。
座谈会结束时，已经快晚上6:30了。晚餐人员的安排，也花费了一番心思，在人员确定、车辆安排等等方面有很多的细节要考虑，还好这方面没出现什么差错，这次会务算是圆满完成了。晚上八点多钟，单位主要领导给我发了一条微信，三个字“辛苦了”，我的回复是“这是我在这个岗位上的工作职责”。
今天上班后，准备召开一个接待工作复盘会，总结此次接待工作的经验教训，特别是失误疏漏方面要好好总结，以进一步提升接待水平，找到一些规律性的东西。
讯飞语音输入82分钟，全文1700字。
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