观察：诸葛、刘备、财神与车后有毛关系呢？到底谁会成为那个B呢？

（原标题：观察：诸葛、刘备、财神与车后有毛关系呢？到底谁会成为那个B呢？）

车后市场发展至今，从轻资产至今愈演愈热，而整个车后市场也变得越来越重，那么整个车后环境还是要回归本质，维修+配件成为当今热议的话题，当然车企也对此蠢蠢欲动，甚至已经深耕多年。但我特想说一句话，作为一家车后企业，你丫的不考虑如何做点实事，诸葛、刘备招谁惹谁了？非要用这样的名词命名呢？另外近期又来一个财神，笔者看到这些，就彻底懵逼啦，难道起一个这样名字就一定能够把企业做好、做大、做强吗？换个角度考虑，你真能扛起这样的命称与命运吗？（要么你先去一趟五台山拜拜吧）没办法继续说这事啦，越说越气，还是回归今日的主题，无论你用什么命名！其核心还是看看谁可以真正成为汽配+维修领域的B者？

B者其含义：汽配B2B，也是从事车后者非常看好的车后领域，那么，汽配B2B在笔者来看，有以下几点：

1、配件

2、仓储

3、物流

4、资金

那么笔者今日就说说自己对汽配B2B领域的看法与观点...

其实配件我生产商所造配件，基本都可以满足用户的需求，那么这里在笔者来看，就不纯正配件的与正品与副厂配件，只不过是少个标识而已，罢啦，那么对于副厂件而言，所生产的配件也有级别划分，例如：A类、B类等，那么在拿货方对于这些配件能够有一个很好的把控，所提供的配件自然是不会有什么问题，之所以出问题，是因为采购人员想从中赚取插件，不同级别的配件，价格差距自然也不小。与其说配件不合适，还不如说是人的品质问题

仓储的建设再笔者来看，这仅需要一块空地而已，进行建设即可或选择现有库房进行改造，其成本是可进行预估哒，但仓储的配件价格是不可估量哒，其原因现有车型实在是数不过来，对于仓储自然也有很大的要求，如果全局覆盖，笔者相信很快会死掉哒，但完全可以通过车型市场占有率与易损配件作为切入，这样可大大减少仓储压力与资金周转。

物流体系按照现有新能源车现状，可根据仓促的占有率，引购新能源车来做物流配送车辆，当然这是基于同城的配送，那么大型物流车辆需要根据不同区域/城市的需求，将配件送至大库，再由大库车辆进行门店的配送，就物流车辆的费用，笔者无法预估，再加上技术成本以及后期的仓储物流完善，日后的路还很漫长。

所谓的诚信正品厂商、经销商、终端维修店更多是人员因素，人的贪婪与欲望，导致失去诚信，那么无论对于任何一端，作为汽配B2B服务平台，笔者更希望看到一套完善的监管体系与责任划分规则，以及用户维修过程的全部记录，如果无法对门店进行有效监管，你拿什么来让用户信任，如果你无法精准的了解门店需求，又拿什么来给终端门店做营销呢？基于终端门店的数据，才能够更加完善汽配B2B的体系，以及与上游厂家拿到更好的政策。

小结：

其实在整个汽配B2B领域，在笔者来看还未有成熟的体系，都基于VC的资金，看谁能够在准确的路上跑的更快，做的更大，走的更远，而和名字却无太大意义/关系。