2018年已经临近末尾，这是一个略带伤感的时间节点，为了更有仪式感，我们会推出一系列回顾/盘点类选题，今天我们先来跟大家聊聊2018年停产的一些车型。
从今年停产的车型我们能看到一点车市发展的趋势，比如第九代雅阁V6版停产，预示着未来6缸、8缸以及12缸车型都将进入窘境，因为全球都在严控排放，全球车市都在进入电气化时代。所以为什么明知三缸机有缺陷，各大厂商依旧不遗余力推三缸车型，都是因为大势所趋。大家也做好心理准备，未来三缸机车型会越来越多。
●宝骏560
4月份，宝骏560正式被确认停产。宝骏560是宝骏在2015年7月推出的紧凑型SUV车型，上市之初销量相当不错，月销曾一度破四万台。但市场变化始料不及，宝骏560后续乏力，销量严重下滑，2月份宝骏560的销量已经为零了。其实这是宝骏车型的一贯走向，先爆红再暴跌然后停产。宝骏560停产后的市场空白由新款SUV宝骏530填补，这款车型如今也开始走上560的道路了，现在当红的是宝骏510。
●DS4/DS5
6月份，DS称为了步入“新阶段”，同时给即将上市的纯电动3 Crossback等新型紧凑型汽车提供生产空间，宣布停产DS4和DS5两款车型。其实，DS的停产我们并不惊讶，毕竟市场销量摆在那。每逢销量报告出炉，很多媒体都要预测一下： 一个月才卖XX辆，DS这是要停产的节奏呀之类的……
●纳智捷大7 SUV
8月份，东风裕隆官方宣布旗下纳智捷大7 SUV正式停产。作为东风裕隆的首款产品，纳智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，搭载2.2T+6AT的动力总成，售价区间为17.98-29.30万元，较高的售价与较低的品牌认知度使纳智捷大7 SUV没能熬过“七年之痒”，至今累计销量为73,302辆。除了价格和品牌原因，油耗、保值率、故障率这些问题更是严重影响了纳智捷大7 SUV的口碑，市场销量急速下跌，每况愈下。2017年销量为180辆，2018年上半年销量为0台……
●福特第三代福克斯RS
4月6日，现款福克斯RS停产。搭载2.3T 4缸发动机、拥有350马力、四驱系统和“漂移模式”的福特斯RS，问世之后迅速成为最强悍、最具乐趣的性能小钢炮之一，极速268km/h，从静止加速到100km/h仅需4.7秒，甚至力压斯巴鲁WRX STI和大众Golf R。尤其是它的“漂移驾驶模式”，轻松就能让你进入漂移状态，加上它全系都是手动换挡，更能让驾驶者感受到每次换挡的顿挫以及加速感受。未来福特是否会在新款福克斯的基础上推出RS版本，还是未知数。
●大众第三代甲壳虫
9月份，大众汽车宣布2019年7月正式停止生产甲壳虫车型，同时发布其最终版车型的官图，停产原因是因为销量太差了，自此这款备受小资青年喜欢，颇具传奇色彩的车型即将结束它的产品周期。随着汽车市场的不断发展，大空间及SUV车型兴起，消费者即便是选择大众，也更加倾向于朗逸或者途观等车型，像甲壳虫这种另类车型很难成为主流！而且，作为一款小车，甲壳虫的售价太贵了，1.2T车型居然售价在20万元左右，相当于一辆帕萨特的价格了，在实用性方面也完全没有优势，因此能接受的人可想而知了！
●第九代雅阁V6版
第九代雅阁3.0L发动机的架构与八代雅阁基本相同，均为SOHC单顶置凸轮轴，带VCM可变气缸系统（可以在三缸和六缸之间切换），最大马力192kW(261Ps)，最大扭矩297Nm。一般来说，这个排量得较真一下提速、推背感等等，但这款V6前驱车更多的是平顺与舒适，百公里加速8.63秒，和雅阁2.4L的9.16秒差距并不大。其实它的爆发力在后段，因此适合经常穿梭于高速公路的朋友，而在家用车为主的市场里自然就不那么受待见了。
●宝马M3（F80）
早在2017年欧盟强行推举WLTP之时，宝马就设计了一套额外加装的汽油颗粒物捕捉器来让M3达标。可欧盟后来规定宝马必须于2018年6月1日前所有M3车型上都安装汽油颗粒物捕捉器，但这套过滤器将会占用原有的碳纤维传动轴的一部分空间，而且会导致额外空间成本过高，于是宝马干脆决定提前结束本代M3的生产，并于今年5月正式停产。新款M3至少得在2019年年中以后才会开始着手设计，等它正式亮相那估计是在2020年前后了。
●科尼赛克Agera RS
Agera RS是目前世界最快公路量产车的吉尼斯世界纪录保持者，其实测极速为447.19km/h。这样的成绩源于Agera RS搭载的5.0升双涡轮增压V8发动机，其最大功率达到了1380马力，峰值扭矩1371牛·米，而该车的整备质量仅为1395kg。官方表示，Agera RS的极速其实还有提升的空间，但出于安全因素，官方并未在测试中将其推至极限。Agera RS停产后，科尼塞克未来的产品重心将放在旗下最新的油电超跑Regera身上。
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