长合车真的势在必行吗？

长合车真的势在必行吗？

首先，我们要明白一个管理公式，企业的核心竞争力=企业战略目标×组织执行能力。我们的目标是在万亿规模的城配市场占领行业高地，而进入城配市场就必须给仓储和配送两大抓手强有力地赋能。

仓储方面，为了更好地接近客户需求地，今年将会有更多资源倾斜到具有更优区位的仓库上，仓库的硬件也会有诸多改善，从而给客户提供更具性价比的仓储设施。

配送方面，长合车项目也在按计划推进，为什么要强推长合车？核心原因就在于，要实现我们的战略目标，我们就必须对运力资源具有非常强的掌控力，因为城配行业对时效和服务有标准化需求。

之前我们的运力管理模式是外包给供应商，所以我们和运力末端是脱节的，中间隔着供应商，信息不透明会导致我们在处理异常情况时反应迟缓，延误时效，服务水平会大打折扣，客户口碑也会受到严重影响。

将配送外包给供应商，供应商就容易“拥兵自重”，因为你的配送能力完全取决于它，一旦双方产生矛盾冲突，它不配合你，你又没有稳定可靠的替代运力资源，停摆的后果会难以估量，给上游客户造成的恶劣印象也难以挽回。

一旦我们有了自己的长合车，管理触角就会直达运力末端的司机，管理层级变少，信息沟通效率会显著提高。通过对司机的管理培训，我们的城配服务水平会更加稳定。在这种情况下，我们就不会再怕供应商不配合，因为我们可以在一段时间内自己解决运力问题，客户业务也不会受到影响。这时，我们长合车的使用反而会增强我们对供应商的掌控力，因为它有危机感，如果他们不提高自己的响应速度和服务水平，我们随时有能力、有底气减少他们的流量，甚至用长合车替代他们。我们对长合车的使用越成熟，对供应商的议价能力就越强。

长合车优点是掌控力强，缺点也很明显，它毕竟是个体户，当我们的客户业务剧增的时候，对我们的运力需求也会急剧上升，只有供应商才有一定规模的运力储备来满足我们对运力的弹性需求。所以长合车和供应商运力要保持在恰当比例，才能更好的协同我们做好运力调配，这也有利于让我们成长为开放包容的物流生态协作平台。

长合车的使用对安得自身的配送管理能力即是一次挑战也是一次契机，之前的模式是我们直接把订单推给供应商就结束了，所以我们自己在路由规划、车辆调度、集拼配载等运营方面没有很好的沉淀管理经验，现在的情况是我们必须要亲自上阵。长合车目前在稳健推进，规划的运作规模并不脱离实际，我们有时间去逐步培养积累配送方面的运营管理能力。

当我们在配送管理方面积累了大量真实业务数据之后，可以通过IT流程建模和智能算法的运用，让TMS模拟出我们最优秀的配送调度所做的大部分工作，人工只需要干预异常状况。达到这种效果，我们在人效上就会有质的飞跃，安得才能成为一家真正的物流科技企业。而这种核心能力的构筑，会给我们在资本市场上创造更好的估值，一旦获得融资，我们就有更多资源投入到核心能力的升级改造上，从而形成正向循环，与我们的竞争对手进一步拉开差距。

从以上的维度来看，长合车通过锻造配送运营管理能力，积累大量真实业务数据，提高对运力资源的掌控力度，升级IT业务系统，让我们向科技型物流企业迈进，降本增效会成为必然结果。因此，大家在内部统一了思想之后，能不能实现目标，关键就在于落地执行能力。