当共享单车和共享汽车都在轮番粉墨登场的时候，友友用车的停止服务或许更值得关注。2017年3月中旬，友友用车发布公告称App、服务器、线下客服以及车辆租赁业务已停止服务，原因为资金链断裂。
事实上，这家成立于2014年初的公司，在获得两轮融资后曾交出过优异成绩单，出租率达到九成以上，每辆车订单不少于3单，盈亏比近九成等。友友用车的前身以P2P租车模式呈现，看中分时租赁市场后转型，但没有传统车企做“背书”使得所有车辆必须靠租赁获得，这其中涉及到三个问题。首先是巨额租赁费用和运营费让友友“吃不消”；其次是国家补贴会给车企而不是给友友；最后是人员管理问题，人员过多权利分散使得公司失去了扁平化管理的优势，“公司养了挺多闲人，人员成本也算是负担”。
共享汽车并非新概念，包括首汽Gofun在内的多家运营平台表示，此前行业内通俗说法为分时租赁，但多数用户对该词汇不理解，自共享单车概念普及后，大多数企业顺势将分时租赁改名共享汽车。
截至目前，北上广深等至少24个城市出现了共享汽车，品牌数已达30余个，其中有超过五成品牌获得了融资，为人熟知的包括Gofun出行，途歌TOGO、零派乐享、一度用车等。
友友用车的“悲剧”或许正在其他平台上演，无论是企业运营还是用户体验，共享汽车都存在诸多弊端。从企业运营角度看，车辆、牌照、充电桩以及停车位等都是困扰因素。部分运营平台表示，共享汽车的运营与单车相差很大量级，在很多地方都存在障碍。而对用户而言，车量少、网点少、取车不便等吐槽声屡见不鲜。有用户表示，部分车辆还存在“虚电”情况，行驶途中电量急剧下降，用户在路边等待拖车救援的情况时有发生。
共享汽车作为新生的事物存在的困境和问题太多，也许真的只是昙花一现。
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