仓库选址
汽车物流，顾名思义：就是跟汽车有关联的物流。按照实物流动分为供应商厂内物流、零部件运输、零部件仓储（LOC、VMI）、上线物流、整车下线物流及全国运输、售后物流、回收物流。围绕这些物流可以派生出多种合作模式，也就让汽车物流显得复杂。
汽车物流是服务于主机厂，选址依据主机厂的地点情况而定。按照今年仓储成本及运输成本对比，运输成本逐年上涨。因此，在一定的物流体量下，降低运输成本是各家供应商首要考虑的因素，也决定了供应商选址的具体实施。供应商如果为多家主机厂供货，以占据哪家主机厂份额最多考虑选址靠近份额高的主机厂附近作为工厂，如果为单一一家主机厂供货，则以尽可能靠近主机厂选址较优。根据供应链最优管理原则，上下游供应商都以服务主体为中心建厂，将形成物流产业集群，极大的降低了整个供应链的物流成本，提高了物流效率。
LOC库房都设立在主机厂周边或厂内，上线物流在厂内BF至上线端。整车下线物流也都设立在主机厂周边。VMI比LOC离主机厂相对较远。售后物流相对离主机厂近，回收物流相对离主机厂较远。下面分别就上述物流进行详细解说。
供应商厂内物流：上游供应商的重点是为下游需求方生产合格、合规、数量适宜的产品，因此供应商的重心是生产，厂内物流相对简单，主要是对原材料、半成品、成品、不合格品的物流管理。目前各主机厂大部分采用订单拉动式生产，因此成品的需求数量已经由下游需求方确定，需要供应商确定的是成品存储的数量，通过这两个数量反向推动前端各环节的管理。供应商厂内物流选址在生产线上线端和下线端。原材料、半成品物流设置在上线端，成品、不合格品物流设置在下线端。
零部件仓储物流有VMI和LOC。
VMI（Vendor Managed Inventory）供应商管理库存。VMI的库存策略由供应商确定，一般距离下游需求方较远又想降低运输成本的供应商会选择VMI管理。VMI仓库一般设立在离下游需求方不远的库房，其功能是简单的收货、存储、发货，因此仓库选址在物流园区两端或有两个独立卸货道口的仓库，一个道口作为入库端，一个道口作为出库端。
LOC（Logistics Optimization）物流优化中心。LOC是主机厂为集散各供应商的零件，以达到减少厂内物流的模式。其功能是收货、质检、存储、配料、发货、退货等多个功能，物流复杂程度高，是打造良好的上线物流之基石。LOC选址在主机厂旁边或厂内，由于LOC厂内车流量非常大，可根据厂区的大小设置单向或双向流动。同步设置入库道口端和出库道口段，以出入库道口为中轴，中间段作为仓储、配料端。
上线物流又名BF物流，设置在主机厂各工厂生产上线端头，根据生产工段的流动，物料进行流动直至成品完成下线。
整车下线后存储在整车分拨中心，VDC(Vehicle Distribution Center)整车分拨中心，一般设置在主机厂旁边，其功能是整车下线后收货、存储、分拨、发货，管理简单，由于汽车物流整车成品品种相对较少，管理复杂度较低，且一般以厂外露天管理为主，主要难点是厂内物流路径的设置，厂内设置入库道口、存储、出库道口，出入库道口根据厂区大小及流量设置1-2个出入厂道口。
售后物流：任何一家主机厂的售后仓储都面临产品品种多、管理复杂的情况，由于售后物流根据体量可以分为总库和各级中心分库。总库一般设置在主机厂附近，与LOC库房达到物流运输的集成。各中心分库根据主机厂的业务布局和服务点确定。总库的设置可以参照LOC库房设置。
回收物流：回收物流大致可分为两部分，一部分为整车回收物流，一部分为售后旧件物流，一般可以设置离主机厂稍远的位置。此两部分物流功能涉及拆卸、质量判定、定期处理等，根据运作周期可设置入库道口、存储及质量判定、出库处理道口。这部分周期相对较长，可根据实际流量设置1-2个出入厂道口。
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