偶然看到篇老文章，讲的是作者对于大家都很关心的，车子破百加速时间的看法：他认为0-100km/h数据是厂家和媒体为了展示一辆车动力性能所采用的比较偷懒、应试的手法，对于日常驾驶意义不大。
是这样吗？
韩寒老早前说过一句话：“动力就像存款，你可以不用，但不能没有。”虽说这个句式不是他发明的，但类似的论调确实多年来毒害了不少喜欢汽车的朋友们，尤其是年轻人。
得承认，动力数据对于一款车来说就像人的身高一样，很多时候直接决定了人们对其的第一印象。然而绝大部分人了解一款车的途径都是网上或杂志之类的书面资料，想将抽象的功率、扭矩数字变得稍微具象一些，所谓的0至100km/h加速时间算得上最简单直观的参考量了。
可是动力这玩意儿是门玄学。个子高的人未必会打篮球，个子小的人也没准儿就是个王牌前锋，零百加速时间，真的能决定一辆车的快慢吗？
记得小时候看汽车杂志，小编跑到欧洲去试驾柴油福克斯。那款车的破百加速时间比当时国内的2.0L+4AT福克斯要慢几秒，然而它在高速公路上的表现却行云流水，极速也比汽油版要高一些。同样是柴油车，土屋圭市的性能车测评节目《Hot Version》之前做过一期专题，找了些紧凑型掀背车到山路上跑上坡计时赛。其中有一辆柴油昂克赛拉，0-100km/h时间比原厂飞度还要慢，但这辆看起来加速慢吞吞的车却最终吊打了一众张牙舞爪的快车，以最短的时间爬上了计时路段的顶端。
举个老生常谈的例子，雅阁混动。如果你开过这款车，那么它出色的动力表现一定会给你留下印象。这车真的太快了，地板油时完全是个疯子。油门踏板也像iPhone的触摸屏一样灵敏，踩下去的那一瞬间车子就已经射出去了。
然而这款车的实测0-100km/h时间在8-9秒之间，我们测过的最佳成绩为8.2秒。按如今的水平来说，这样的数据完全不出彩，并且这个数字与雅阁混动版的实际驾驶感受也完全不符，然而数据就摆在那里，不悲不喜。其他同类型的混动车大多也都是这样的情况，数据不漂亮，表现很惊人。
另外一些中级车，例如老迈腾、老雅阁2.4L等等，它们的账面数据与破百加速时间都不抢眼，八代雅阁的0-100时间甚至长到12秒。然而这些车开起来，动力并不会令人失望。
这又是咋回事呢？其实说到底，极限加速所用到的动力，和日常驾驶需要的动力是两码事。打个比方，A、B两辆车的动力分别为80分和90分，而日常行驶所需的动力只有50分，那么这10分的差距，并不会给这两款车的日用表现带来本质上的差异。没有人整天踩着地板油开车，路况不允许，并且也没什么必要。一辆车在公路上能跑多快，绝大多数时候取决于交通状况容许它跑多快。零百加速慢的车，跑在路上未必就会慢，它们可能更着眼于响应、衔接流畅程度等细节。
那么0-100km/h加速时间到底有没有意义呢？答案当然是肯定的。其实0-100这个数据有些像曾经风靡一时的安卓机跑分，很多人把手机买回来心血来潮地跑一次，得出“我的手机硬件很厉害”这一结论之后就再也不会打开跑分软件了。而得分高的那些“机皇”，往往用起来也没那么流畅。
同样，0至100km/h加速时间，总得来说算是对一款车加速性能大体上的评判标准，加速性能是动力性能的一部分，但不是全部。并且破百加速这种测试很极端，一辆车加速再慢也就是十几秒的事情，任何一点小事儿都可能影响最终成绩，例如换挡时间。
换挡在加速过程中算是个非常耽误时间的操作，有些车变速箱挡位较多，需要换到3挡才能破百，而有些挡位少的车可能2挡即可过百，那么前者往往需要在动力上高出一大截才能追回损失的时间。但是在日常驾驶中，挡位多的车，动力感受通常都会好于挡位少的车。
评价一辆车的动力表现是个很麻烦的事情，并且也很难说得清楚。而0-100算是以相对直观、并简单粗暴的方式完成了这件事，这也是它长盛不衰的原因，即便它有些片面。不过需要承认的是，零百加速成绩好的车，实际动力表现通常也不错，只不过成绩差的车，开起来倒是很可能收获惊喜。
最后，如果你对哪款车很感兴趣，有购买意向，那么我个人非常建议你去快车网试驾一下。
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