一：模拟
我们的甲类储罐已经放了很多不同的商品，因此如果有某种溶剂属于甲类，但是又没有放进储罐来销售，那么如果严格执行国家政策，工厂的运输成本就会大幅提高。
比如1吨货，假设客户从我们这里拿货，总的运输成本最多500元，但是如果从港口用危险品车装过来，恐怕超过5000。
货物的单价大约5000+，好比网购一个100元的商品，快递10元大家都能接受，快递费100块就意味着不会有人买了。
二：原因
为什么500块的成本会变成5000，原因是多方面的。
1：物流：
因为市场上根本没有城际散货配送危化品的车，只能走专车，装车跨省跑一趟，5000块是保守估计。:
为什么没有城际危险品散货车？因为普货车的运费便宜好几倍，只要普货车可以拉货，危险品车当然生存不下去。
为什么危险品车的成本比普货车便宜好几倍？因为危险品散货车需要特殊车厢，所以需要一道改装费。加固车厢控制装货重量。一辆拉普货8吨的车，只能拉4吨危化品，因此平摊成本增加。
而且危化品车运输，除了驾驶员，还需要1个押运员，司机成本翻倍。特别不合理的是，如果危化品车降低安全标准拉普货，居然也要押运员，这使得把自己的车改装成危化品车辆的行为成了one way street。
危化品车需要挂靠到危化品车队，这样还得交一道挂靠费。如果想要自己注册运输车队，还必须有5辆以上的车。
改装费，平摊成本增加，押运员工资，挂靠费，还包括司机考试费，一共5个增加的成本。
2：仓库
为什么不从当地拿，或者就近取材？如我自己的情况，甲类储罐或者仓库永远是稀缺的，只有量大的商品才会放，量小的只能排后面。
南昌作为江西省会，这个商品不上量，那其他县市当然也不会让这个商品占用自己有限的仓库资源。
为什么仓库那么稀缺？化工项目无论过去还是现在都不受待见，工业园区不想要，即使建在乡镇里面，现在也面临转移。
三：难题
1：储罐经济性。
危化品储罐即使能在每个乡镇都部署，也是不经济的。危化品的种类很多，你装了这个就装不了别的，不可能无限的建设。
而且地方太小，出货量就很慢，化工品种涨跌频繁，一整车买过来，价格跌掉30%是很正常的。只有出货量大的地方，才能快速消化库存，不会被跌价压垮，小地方是不敢大批量进货的。
因此建不建危化品仓库纯粹由市场调节，既要考虑物流因素，又要考虑当地需求，还要考虑行情。政府难以考虑这么多因素，因此强行根据行政区域由政府审批是否建设仓库，必然导致有的地方供应不足，有的地方空置浪费。
2：执法成本。
让交警队在所有的城际散货运输开箱查验的成本是很高的。首先这些城际货车会把化工品压在最底层，没有叉车和工人，即使打开篷布也看不到，或者查不了。
并不是油桶就属于危化品，甘油，润滑油也都是用油桶装的。怎么判断容器里面是危化品，标签也都是厂家自己贴的，因此不能根据标准。也不可能通过点火来判断易燃易爆性，因为太危险。只能给交警配备可燃气体报警器，这也增加了执法成本。
3：腐败。
曾听闻交警扣了货运部一车货，因为里面有几桶甘油，甘油不属于危险品，但是司机也证明不了。因此交警说要带回去检测。
货运部的货都是有交付期限的，虽然知道检测后可以无罪释放，但是时间耽搁不起，于是交钱摆平。交警如果在不能证明货运部违规的前提下就扣车检查的话，那这样腐败的例子恐怕是很难避免。
四：建议
1：仓储
降低审批门槛，明确事故责任。
想要建设正规的仓库太难了，所以很多贸易公司反而转入地下，碰到检查就打一枪换一个地方。这样反而更不安全。
地方政府特别怕有危险源的项目，这是源于对化工品的不了解。其实加油站的危险性不比化工仓储小，但是建的满城都是，而且建在人员密集区域，因为这个日常生活上大家接触的多，不害怕。
现在官员的思路是，化工仓库是市场的刚需，但是如果是黑仓库，规模小，知道了就取缔，如果不知道自己也免责。但如果是经过正规审批的，那自己就得负责管，出了事故自己就有责任，多一事不如少一事。
所以我的建议：
①：根据市场要求来，如果有这样化工仓储项目，说明市场需要，那就应该接收。但是必须正规手续，设计院，安评，消防都不能少。
②：要求申报安全生产标准化，企业配备专职团队管理安全，定期汇报。主管官员要熟悉标准化的管理流程，要求企业定期汇报。
③：明确事故的主体责任是企业。如果企业按照标准化管理，而且认真定期上报，官员也定期检查，那么出了事故官员应当免责。
2：物流
①：小单豁免
最小单位的客户，有时候自己开个面包车买1-2桶溶剂，稀释一下然后拿给装修工用来刷漆。如果这种需求也要用危化品车装，会大量增高社会成本，危险程度并不高，但是运输成本高，执法成本也高。
建议定量分析，多少吨货以内可以运输豁免，不使用危险品车辆，或者使用车辆但是不需要押运员。一般5吨以内的运输，都不会去外地，50-100公里，当天来回，押运员多此一举。
②：危化品司机持证上岗。
散货车拉危险品时，只要汽车质量合格，最大的危险还是在司机，是人为因素。普货车辆拉化工多少年了，有哪次事故是因为车厢结实一点就可以避免的？当年湖南事故直接原因也是由于司机疲劳驾驶。即使用了箱式车，撞击产生爆炸一样要死很多人。
最大的隐患还是司机不熟悉自己拉货的危险品特性，敢于疲劳驾驶，敢于超车。如果司机达到槽车货运司机的素质，那么危险损害也最多和槽车货运相同的水平。
建议：司机只要考取了执照就可以运输危化品，既不用改装车，也不用花钱去挂靠。考试可以确确实实帮助司机了解危化品的危险特性，了解自己所拉的货物。定期开展学习，向司机通报近期事故，引起大家重视。
③：规范包装桶。
在湖南事故中，乙醇是用塑料桶装的，塑料桶虽然比较耐磨，但是容易爆开，而且难以传导静电。如果是铁皮桶装货，那么爆开的范围将明显减少。
建议：虽然厢式车也可以减少爆开的范围，但是管外面的车不如管里面的桶。车子改装需要成本，会给司机增加门槛，而塑料桶换铁桶则是供应商花钱，量大的成本高，量小的成本低，更公平。铁桶不仅更结实，也可以传导静电，本身就更安全。
④：城际货车设置隔舱。
城际货车如果拉危化品很多年了，也没听说过发生什么事故。现在大家都是偷偷装，与其如此掩耳盗铃，不如放开，但是要求车辆有隔舱，危化品在隔舱中万一发生泄漏，不会影响其他货物。并且在隔舱中设置可燃气体报警装置。
机也要有执照，做过培训，知道自己装的是什么，危险程度如何，泄露如何处理，氧化剂还原剂不能混装等等知识。降低危险阈值，使得没那么危险可以运输，而真正危险的才能浮出水面。
3：保险。
利用保险来平摊损失。鼓励保险公司设计危化品运输险，并且由货主强制投保。
为什么要强制货主买保险，原因是物流公司处于完全竞争市场，为了降低成本很可能牺牲保险。而且货主比物流公司强势，很容易转移税务负担。
现在几大保险公司的保险品种太少，价格又高，赔付又难，因此市场上难觅所需产品。如果由国家级交管部门出面，在充分调研事故数据的基础上与保险公司洽谈，才能设计出符合市场需求的保险产品。
另外这个工作的难点在于，如何强制货主购买保险，如果只是行政检查，那么货主可以只购买非常少量的保险来应付检查。如果将保险设置成统一定价，那么发货量少的用户就会划不来。
所以建议的步骤是：
①：国家层面鼓励保险公司设计保险。
②：地方政府开会约谈企业，推广保险。
③：充分引入保险公司竞争，优化产品和服务，只要保险产品确实能保护货主的利益，市场自然会培育起来。
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