再看上海车展

印象当中第一次看车展大概是2003年，那年正好是非典，去看完后的第二天，车展就因为疫情草草关闭了。2021年，新冠第二年，是我第10次看上海车展，却看出了一点新意。

图1：欧拉展台

图1是长城欧拉展台，没错，我没看错，是做美甲的。车企已从单一的整车产品销售逐渐向多元化服务转型，美甲只是其整个服务体系的一块小饼。至于将来长城会不会开美容美甲店中店，得去问长城的魏总。

图2：五菱

图2是五菱的展台，因为看那敞篷车的观众实在太多，以至于我都没看到什么细节，不过我被前面的妹子的好嗨呦的表现给惊呆了，手舞足蹈，这就是Dream car啊！人民需要什么，五菱就造什么！能在目前竞争激烈的市场上卖出爆款，洞察力不一般。产品开发与迭代的速度已开始在狂奔的路上了！怪不得整个行业的工程师也已沦落为码农，幸福指数大幅下降。

图3：关于自动驾驶

图3是关于自动驾驶和新技术的，我们要感谢华为、小米等IT巨头的进入，更要感恩蔚来、小鹏等一众造车新势力的先行，虽然现在倒了的企业也不止个位数，但可能在不远的将来兼并重组乃至破产倒闭也会是常态，这里也包括传统的汽车巨头们。原因有二，原因一是新技术开发的不确定性。比如最近各厂商都纷纷展示在复杂场景下的自动驾驶视频，可是要知道一般视频只有几十分钟，置信度,可靠性如何呢？出了测试区域后呢？目前业内能做的比较成熟的接管率也就在1K-2K 千米/次，要知道那只是测试状态。整个行业并没有有一个成熟的标准来衡量自动驾驶达到什么水平可以上路。以目前顶尖单车智能的水平，可能在早高峰时段开不出我家小区上中环，呵呵，先把AVP做做好吧！原因二是技术与市场销售的匹配度。不是所有高技术产品都能卖的好的，C级车的市场空间总体在小幅增长，但中国总体的单车销售平均价是在往下走的。这个数据看展台就知道了，来看华为极狐的多半是是业内人士吧。现在买特斯拉的大概是有部分原因是便宜好开而不是高科技吧，不少买家甚至充电桩和固定车位都没，照样排着队买毛豆，抱歉，这里不是恶意贬低特斯拉，至少现在它的FSD还是最好的。但客户不是小白鼠！还是需要沉下心把产品做好！

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