晚上散步，看到广场上停着海马车，标价13.5万元，并且包上海南车牌。围观的候鸟不少，大家都对能够在当地上车牌感兴趣，同时认为作为家用商务车，价格也适中。
但是也有人问及海马厂还能坚持多久？是不是要破产？以后的零部件到哪里去找？
提起海马汽车，大家都知道，海马和海航这两家企业 是海南的名片。
大家对海马生产的汽车都有印象，譬如说曾经的普力马、福美来等等品牌，家喻户晓，大家都知道这是日本马自达在中国的落地项目，也是海南的初始汽车工业。
1988年，海马汽车诞生于海南。
在发展之初，也曾是中国汽车界的明星企业。在发展中，位于海口市金盘工业开发区内的海马汽车海南基地逐步形成了占地200万平方米，员工2800人的企业规模，形成了两个整车工厂、一个年产15万台的发动机的生产能力，成为国家定点的乘用车大型生产企业。基本具备了自我生存，自我发展，以我为主去实现海马梦想的体系能力。
2008年，海马又在郑州市组建了海马汽车有限公司，形成了一南一北两个生产基地。为了提升自主性，海马还在上海建立了研发中心，每年研发费用高达三四亿。
当年的海马销售收入已过百亿元，年纳税十几亿元，纳税总额占全国税收总额的1.6‰，海口市国民生产总值“三分天下有海马”。虽然身处海南一隅，但也在中国汽车市场风生水起。
记得有一年，我来海口参加一个展览会，看到成百辆的海马车在街上招摇过市，做促销宣传，那种劲头很是让人震撼。然而，现在的海马已是今非昔比，日渐颓势。
海马的发展历程也是曲曲折折的，我们可以看到：
初期：
海马的前身就是一个海南汽车厂，并没有汽车的整车生产资质，只有一条花了约900多万美元从福特汽车购买的冲压生产线，主要业务就是为上海大众加工一些汽车覆盖件。
后来：
海马走上真正的发展之路是从与日本的马自达合作开始，并推出了“海南普力马”车型。
1992年开始品牌合作后，开始被许可少量组装汽车。但是后来海马又参与了和湛江三星之间的“南方汽车”项目，与美国克莱斯勒公司合作生产MPV车型，马自达被迫退出了与海马的合作。
“南方汽车”项目失败后，海马又回过头来继续寻找和马自达合作。
再后来：
1998年初，海南汽车厂正式并入一汽，但只得到了生产目录，期望中的资金和技术支持并没有实现。
但是海马的普力马和福美来汽车都成为当时的畅销车型。2001年到2005年，海马的汽车销量从1万辆大幅增加到7.5万辆，销售收入也从仅有3亿元左右，一下子飙升到了接近100亿元。
2006年底，海马和马自达正式“分手”。
之后：
一汽将手中持有的49%一汽海马股权，正式无偿划转给海南控股，这样海马成为完全独立的个体。
随后：
2017年9月，海马与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，为小鹏汽车代工生产新能源汽车，产能为每年5万辆，合作有效期到2021年12月31日截止。确定合作后，双方共同投资30亿，在郑州建立了小鹏智能制造基地，设计产能高达15万辆。这对于海马来说，无异于极大的促进。
一路上跌跌撞撞，几经磨难，海马已经风头不再了。
发展到今天，汽车行业重新洗牌，有越来越多的品牌兴起，也有一些国产的汽车品牌却在发展的过程中逐渐淡出人们的视野，比如众泰和华晨、力帆这些汽车品牌，其中也包括海马汽车。
如今的海马年销量仅仅600辆。最近几年，内地已经听不到关于海马的议论了，而海南人们印象中的海马，就是不断在卖房、卖资产中间来回奔波。不是在“保壳”，就是正在想方设法“保壳”的路上。
比如在2019年，海马汽车曾与睿之尚实业签署了股权转让协议，为公司争取了4.3亿元的发展资金。比如在2019年和2020年分别卖出了几百套房子，以及出售海南银行的部分股权，才总算保住了自己的上市公司壳资源。
即使这样，也没能让海马汽车根本好转，其销量仍然在不断地下降。为了避免公司破产倒闭，海马汽车决定涉足其他行业，不过发展得也非常一般。
对于近年来以新能源为代表的汽车变局中，海马表现得就像一个孤独的旁观者，并且沦为国内头部“造车新势力”小鹏汽车的代工者。
而 到了现在，代工的日子也要结束了。代工小鹏汽车4年，海马似乎并没有学到有价值的产品开发知识和经验，自身产品依然逐渐边缘化。
回顾海马的历程，我们可以清楚地看到：
一是由于企业领导人的任期制而导致了决策层的短期行为，而短期行为又导致企业在收益好的时候不能专注于主业的升级和提高，而开始盲目地发展产业多元化，甚至进军房地产，导致企业的积累分散，主业得不到更多的再投入，因此开始踏上了企业开始下滑的不归路。
联想到山西的许多煤企也是如此，煤炭市场好的时候，大把的利润到手，不去考虑煤矿的技术升级，而是热衷于盖楼堂馆所。更有甚者，在政府驱动下去跨界发展非煤产业，导致煤炭市场一旦疲软，企业则生存艰难。
无独有偶，可能是地域的特点，由此还想到了海南另一个大企业----海南航空公司，也曾经是辉煌业绩，如日中天。但是也是由于野心膨胀，把握不住企业的正確方向，盲目地走上了多元化发展之路，最终由于资金链问题走上了天涯海角的不归路。
二是在建设初期，海马借助地域优势，凭借对引进政策的敏感，选择走产品引进之路，选择合作合资的模式，使企业在一度时期进入了发展的快车道。
但是，海马在发展中沉浸在一城一池的得失上，丧失了对行业发展趋势的前瞻性认识，开始慢慢地落下了步子，而且一步跟不上，步步跟不上。
严格地讲，这和企业领导人的格局与素质有关，也提示海南在发展过程中一定要注意人才的引进和配备，否则，成也萧何，败也萧何。
三是在海马的起起伏伏过程中，我们不难看到政府这只看得见的手时时刻刻在左右着海马的命运。在短期行为的驱动下，海马很难健康地自我成长，或者说开始就是一个畸形儿。
面临困境，海马仍然不放弃，仍然想要将海马汽车给做起来。
在海南面临建设自贸港的历史机会之际，在汽车行业面临新能源百年变局之际，海马在亏损52亿之后，决定在“十四五”期间，将全面转型新能源汽车和智能汽车，将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划，落实为海马的“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的发展战略。具体措施是开发以氢能源作为燃料的新一代的汽车品牌。
在《海南自由贸易港建设总体方案》中也明确提到，将壮大以新能源汽车、智能汽车为代表的先进制造业。海南省政府拟把促进汽车产业发展作为壮大自贸港先进制造业的重要抓手，支持海马汽车迅速转型升级做稳做强。作为海南省具有乘用车及新能源汽车生产资质的企业，海马汽车具有极强的战略优势，成为海南发展先进制造业的中坚力量。
海南作为免税岛，是唯一一个宣布了禁售燃油车时间表的省份。海马如果搞定了氢气方面的技术，可以为将来氢燃料电池车提供服务，而且海马自己还有氢燃料电池车。
不过话说回来，无论是氢燃料电池车，还是氢气制备技术，目前多数都是商业示范阶段，具体落地还需要大量时间。从这个角度讲，海马目前在氢气方面的技术储备，并不能解决眼前的迫切困难，现在公司账上的资金只有不到8亿，这意味着转型所需的钱，也不是很充裕了。
抚今追昔，我们看到，海马公司作为海南的一个工业典型，它的发展过程也代表了海南众多的工业企业的发展缩影。海马汽车作为一个曾经辉煌的产品，它的兴衰演变也成为海南产品在中国市场的发展缩影。
窥一斑知全豹，不能不承认，作为基础力量薄弱，长期以农业为主的海南，由于受地域、人才、观念等条件的限制，在发展中遇到了内陆企业所不曾遇到的阻力，影响了发展的步伐，和预期目标严重地不匹配，形成了特有的海南现象。
究其根源，和当地政府的经济发展思路的科学与否有关。而且这一现实若不改变，还会持续影响到海南自贸区的建设和发展。
由此，应该重新调整和界定海南的经济结构和经济发展方向，重新修正海南的发展速度，克服急功近利的短期行为，走出一条真正符合海南本地特点的发展之路。
从这点出发，也许需要重新考虑海马的生存之路了。
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