曲柄箱爆燃

1.原因

(N2

如果滑动表面不正常的摩擦，或由于其他地方的热量传递给曲柄箱（如扫气箱着

火通过活塞杆，填料函或通过热的未冷却的汽缸体底部传给曲柄箱），这就会在加热

表面上产生热点。热点就会使落在它上面的油蒸发。

当油气凝聚时，形成无数液滴悬浮在空气中，形成一层乳白色的油雾，这种油雾

一经点火就会蔓延成火焰。使油雾形成的热点也会引起着火。

如果在着火之前积聚了大量的油雾，燃烧会引起曲柄箱内压力骤增（爆炸），从

而使防爆门瞬间打开，在隔离的情况下，当整个曲柄箱充满了油雾时，爆燃还会冲破

曲柄箱门盖并引起机舱起火。

注意：

类似的爆燃会在链轮箱和扫气箱中出现

因此应采取预防措施

A)避免“热点”

B)及时的监测油雾

A.曲柄箱中的“热点”

维护良好的轴承只有当滑油出现供应中断故障或当滑油具有腐蚀性或被颗粒污染而引

起轴颈表面粗糙才会过热。

因此，以下非常重要：

–正确净化滑油，

–经常进行控制分析（见708章），

–确定滤网完好。

由于推力轴承摩擦速率高，因此特别注意确保给轴承供油

曲柄箱爆燃如果发生了，必须更换防爆门的整个火焰阻挡装置

-O

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2

-CO2)及其比例与环境空

当柴油机运行时，曲柄箱内空气所含的气体成分

气比例相同，但曲柄箱内存在较大的到处飞溅的油滴。

机上装的监测装置以便在推力轴承块滑油处于低压时和推力轴承块处于高温

时发出报警。该装置应保持最佳状态。（参阅701-02）

用手或点式温度计在适当时间（起动后15-30分钟，运行一小时后及全负荷运

行时）检查运动部件。（参阅703-03）

B.曲柄箱中的油雾

采用油雾监测器进行不断的监测以获得可靠的和迅速的曲柄箱中油雾的报警信

息。油雾监测器从曲柄箱各间隔之间取样。

当油雾浓度只是爆燃下限LEL的一部分时，油雾监测器就给出报警信号并Slow-down

（参阅701-02），从而在油雾着火之前获得充足的时间使柴油机停车。

参阅油雾监测器供应商提供的使用说明书

对于啮合于轴的发电机的可调螺距螺旋桨的柴油机而言，轴发电机脱离，柴油机

转速降低前，辅机会自动起动并与格栅连接。

.

2.

当油雾产生的时候采取的措施

1.

将转速/螺距降到低速位置，如果没有自动完成（参阅701-02），见上。

2.

请求桥楼允许停车。

警告!

在有下列报警信号时，不要站在曲柄箱门盖或防爆门附近，也不要站

在通往机舱门的过道附近

a.油雾报警

b.滑油温度高

c.活塞冷却油断流

d.扫气箱着火

报警b，c和d应考虑作为可能增加油雾水平的预警告，也见我方

服务通函SL97-348/ERO和SL00-377/CEE.

检修或更换运动部件后，参照702-01检查仍然是防止热点产生的最安全的措施。

这一点绝对不能忽视。如果有疑点，停机并且手触检查。

3.

当柴油机收到停车命令

–停止柴油机

–断油

4.

辅助风机断电并且机舱通风。

5.

打开天窗或舱口盖。

6.

离开机舱。

7.

锁住机舱门并远离它们。

8.

准备救火设备。

停机至少20分钟才能打开曲柄箱。当打开曲柄箱盖的时候要避开可能的喷出的火

焰

9.

停止滑油泵。拆除/打开曲柄箱一侧所有最低侧的门，切断起动空气，啮合盘车

机

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10.定位热点，从开始就是用强光照明。

用手或点式温度计检查所有滑动表面。（轴承、推力轴承、活塞杆、填料函、

十字头、伸缩管、减震器、力矩补偿器等）也可见14点。

寻找挤出的轴承合金和由于发热变色处。（起泡的油漆、烧焦的油、氧化的

钢）将从油底盘发现的轴承合金保存好以供以后分析。

11.做好永久性的修理，进一步防止出现“热点”。轴承运行过热的情况下见708-01、

和701-01。特别要注意滑油的正常供应并使有关的滑动表面处于良好的状态。

12.起动滑油泵，用盘车机盘车。

检查曲柄箱和推力轴承里所有轴承、喷油管和喷油嘴的出油情况。（见702-01）

检查活塞或活塞杆上是否有滑油泄漏。

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13.–起动柴油机。

之后:

–15-30分钟,

–一小时之后,

–当达到全负荷时:

停机并触摸检查。

–寻找油雾。

特别的用手触检查已引起“过热”的滑动表面（用手触或热敏仪检查）。见

703-03

14.在“热点”找不到的情况下，则上述第10点检查程序要加强并反复进行，

直到油雾形成的原因找到并排除为止。

油雾形成的可能是一股气体的喷射结合下述情况形成的

–填料函泄漏(未气密).

–破裂的活塞头或活塞杆（通过冷却油出油管直接与曲柄箱相通）漏气造成

的

–扫气着火的热由活塞杆或填料函传递到曲柄箱，这同样会引起油雾。热空

气流或火焰也会通过填料函进入曲柄箱。