如果一种商品，用出价的高低来竞争，而且只用出价的高低来竞争的话，这种商品就永远不会短缺，而只会稀缺。
短缺是指价格受到了抑制，人们仅仅用出价的办法买不到这样的商品，人们不得不采取其他的竞争方式才能得到这种商品。
价格受到抑制，比如说价格管制，必然导致资源价值的耗散。比如说租房市场价为100元，现在价格管制只能租60元。人是追求损失最小化的动物，人们会依次选择那些能够最大程度换回价格损失的竞争方式，从而使得损失最小化。
比如房东可以满足自己的租房偏好，挑租客，有小孩的不要，养宠物的不要；或者捆绑销售，你租我的房子，我这里有个旧家具卖给你；或者改变房子的用途，改为商用，不再受这个价格的限制，赚得更多。
这里老师提出了一个观点:春运火车票价不够高。春节回家过年不是刚需——如果你说，年三十晚上留在家里过年是真的刚需的话，是不惜一切代价都要获得的享受的话，他应该在去年过完年以后，就不惜一切代价呆在家里面等着今年过年，这才叫刚需。
看到这个观点我差点笑岔气。如果非要这么说的话，那的确不算了。
之所以会出现黄牛党，原因在于火车票价不够高，人们不得不展开价格以外的竞争，也就是排队。黄牛党是替社会节省无谓的损失做了贡献的。
薛老师看到春节期间黄牛党被扭送派出所，写了文章为他们鸣不平，结果被骂了十七年。没学经济学之前，我也在想，以前说票都给黄牛党买去了，所以我们买不到票。后来实名制了，按理说不会再买不到了，事实是还是买不到。这是因为供求关系，不全是因为黄牛党。如果我买不到票，能找黄牛党买到也不错，可是黄牛党也找不到。
春节运力不可能做到毫不吃力。如果我们能把铁路运输的运力提高到在春运期间都毫不吃力的话，那么剩下来那11个月铁路的运力不就闲置了吗？这当中的损失又由谁负担呢？
我以前竟然从来没有想过这个问题。春节的大迁徙真的像候鸟一样，但是我们不能像鸟一样飞。运载我们的铁路的确压力满满。
最后老师提出:火车票定价应该参照航空公司的做法。如果不再管控价格，能够解决火车票短缺的问题，让真正急需回家的人回家，我觉得这样做也不错。
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