一个焦点就在于“卷”字，这个卷会给我们的自主品牌或者说整个行业格局产生什么样的影响!
在汽车工业上，我们国家还是后来者，当然，后来者不一定就会一直跟随，落后就要挨打是已经用事实证明出来的结论，但是，单一方面的落后也不会成为最大的掣肘。
从上个世纪90年代大众汽车进入中国以来，汽车工业强国的梦想就伴随着而来，但是技术仍然是以国外的厂商为主；能够让国内品牌借鉴的本来就不多，模仿和超越就成了最基本的行事方式，在这点上很容易理解。
而时至今日，我国的传统汽车主要是燃油车可能仍然不占绝对优势，但是在另一条新能源汽车的路径上汽车却有了长足的进步，看看仅几年的新能源汽车销售数据就是一个很好的证明数据，而这带来了什么，又会影响到什么，这种结果又是如何来的，这才是当下最重要的发展因素。
首先来看发展是如何来的？
强力政策下的推动，汽车转型的需求，房地产作为支柱产业的换向等等一系列经济下的需求，导致新能源汽车成为拉动内需、转向出口、促进就业、加强消费，成为新的经济增长点的一大迫切要求；资源性的倾斜，才让新能源汽车在很短的时间内具有了很高的爆发力；
影响到的是什么？
当然，这种催动下的发展所带来的弊端也是大众广而看见的！比如前几年的新能源汽车倒闭，威马汽车的表现，赛麒的倒闭，甚至主机厂艰难求存都是很常见的举动；比如汽车人如同变形金刚般的身体需求，加班熬夜累倒等都是常态，这种不良的裁员风气蔓延可能不会促动产业，但是对于汽车打工人而言则是相当困难的了；多数主机厂之间为了生存各种竞争策略争相出台，活下去是对当前经济下行的最大应对。
回过头来再看李云飞的发言，其实很容易理解，在这种厮杀环境下还能活得滋润的说明经过了市场的验证，在打磨产品和应对市场上也有了得心应手的方法，所以这种状态下的“卷”已经伤不到企业的根本，鼓励去“卷”主要并不是针对人而是产品力的提高，当然产品力的提高必然也伴随着人力的超额付出，但是时间不会带来长足的进步却可以换来细节的一次次改进，这也是比亚迪借助资金的庞大和销售的回款才能一直支撑下去的根本；产品、技术和服务是比亚迪一直在打造的焦点。
当然，吉利的发言也不无道理，更多的站在打工人的强度来看待，大国工匠一直是企业推崇的，同样的产品和市场竞争、卷产品、卷技术、卷服务也是吉利未能放弃的；卷起来才能让消费者看到实惠，看到未来的发展动向，看到将来汽车工业的强大。
在格局上，显然比亚迪的更大更广更适用消费者，一个具备成长力的国际化视野所带来的不仅是内驱力，还有引领的风帆，基调的奠定会在底层上把认知改变，让更多的人参与其中。
汽车工业做大和做强都是最终要发展的结局，民族品牌也不能一家独大，这不是一个良性的发展机制，所以多强和一家独大都是发展过程中的问题，最终结果仍然要伴随市场成长。
网友评论