「860」
一则令人心痛的蔚来车主事故身亡的新闻。
这次事件，免不了又将引起很多网络讨论，而可能其中不少会借此否定自动驾驶技术的使用和发展。
我想，理性看待此事的重点在于，我们得先统一一个讨论标准：判定一项技术是否值得服务人类的标准，是用特例还是普遍性，是用个案还是大数据。
如果我们认同是后者的话，那么把同等条件下（如相同高速环境）手动驾驶、和自动辅助类驾驶中非人为原因的事故和伤亡率的数据做个比较，就可以得到相对公正的答案。
油车失事，不是新闻，无报道价值，公众无知晓欲望。新能源车失事，是热点。
这是媒体和一切注意力模式所需的职业惯性，但不应成为我们判定是非对错的标准。如果自动驾驶技术的不断进步，可以大规模解放人们驾驶时间的同时，带来交通事故的大量减少（这几乎是必然的），那么，因为我们错误的判定去迟缓甚至停滞自动驾驶技术的进步而将造成的多余死伤——这一定是个巨大的数字——该算谁的责任？
为每一位逝者哀悼，为每一个能降低伤亡的技术努力，这是更理性的态度。
当然，事故降临到任一个体上，都是一个绝对的悲剧，我们无法用“理性”这么冠冕堂皇的说辞去要求逝者的亲友。
这位“萌剑客”，我不认识，但从讣告里可以感受到，他年轻，热爱世界，有梦想有才华，并正以自己的能力为世界创造着点滴美好。
痛惜于如此生命的消逝。
愿天堂里没有车来车往。
（注：目前新能源车能达到的多为L2级自动驾驶，只能叫辅助驾驶，如蔚来的叫“NOP领航辅助驾驶”，对于如何使用均有规范限制和要求。）
（图片来自网络）
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