事实胜于雄辩！
继首飞和商业首航后，国产大飞机又传来好消息：第二架C919客机交付东方航空！
今天，也就是7月16日，中国东航在上海正式接收第二架国产C919客机，并将其从上海浦东机场飞往虹桥机场，准备加入上海至成都航线，也就是东航目前的“上海虹桥—成都天府”空中快线。而C919后续还将逐步拓展更多的国内外航线。
据媒体透露，该架飞机客舱布局与第一架相同，属于东航首批5架预订的C919之一。两天前，该机已经拿到中国民航华东局的适航证、国籍登记证、无线电台许可证，已经具备商业运营资质。
此前，作为正式量产型号，东方航空的第一架C919客机已经交付，并在5月28日实现商业首航，成功往返于北京、上海之间。
就在次日，东方航空开始用C919执行上海至四川成都之间的商业航线，中国老百姓买票就能坐上C919，结束了干线飞机依赖国外进口的历史。
当然，仅有一架C919是不够商业航线常态化运营的。虽然东航首架C919难得一个月都没有出现任何故障，但是机器毕竟需要保养。传闻其在6月底还是出现小毛病，在维修保养期间，不得不让本来已经下岗的空客A320重新上岗了几天。这样，东航就急需轮替的其他C919。
好在第二架C919已经交付，现在东航可以稍微喘口气了。另外，从之前的报道来看，年内应该还有4架C919交付，东航那时就彻底不慌了，中国老百姓也就能更安心，可以全年全天候乘坐C919出行。
其实，回顾C919的发展历程，就能发现中国人从来都是说到做到。自国家2006年立项以来，C919每年都有往前推进，最终实现首飞和商业运营，目前国内外订单已达上千架，最终像兄弟机型ARJ21支线飞机那样走向海外，相信也只是时间问题。
并且，C919现在也没有停下改进的脚步，国产化率在稳步提高，配套的国产发动机长江1000A已经上天测试，有望在2025年后代替进口发动机。最近，其后续机型C929宽体客机也在巴黎航展上亮相，或在2030年前投入使用。可以说，中国大飞机用成绩战胜了一切怀疑和流言蜚语。
在这个过程中，中国也成为仅有的几个大飞机生产国之一，C919的研制方中国商飞公司也成为和欧洲空客、美国波音齐名的飞机制造公司，形成了当今世界A（空客）、B（波音）、C（中国商飞）三足鼎立的局面。
对此，饭Sir也相信，随着C919一步一个脚印的进步，中国大飞机将会用自己的实际表现，最终证明中国人在航空产业上的成功！
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