一、发动机控制系统基本原理

发动机控制系统主要由发动机控制单元、开关信号输入、传感器输入、执行器输出、故障指示通信部件等组成，如图1所示。

图1-发动机控制系统框图

目前汽车采用越来越多的电控系统，因此学会如何识读电控系统电路图尤为重要。汽车电控系统电路图一般都可以分为供电电路、传感器输入电路、执行器输出/控制电路、故障诊断接口电路、与其他电控单元或仪表系统通信的电路（目前此部分常为CAN总线电路）等。

供电电路：任何控制单元正常工作的前提都是有良好的供电和接地，供电电路是识读控制系统电路图的基础。

传感器输入电路：负责向控制单元提供发动的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元根据这些信号正确判断和调整系统的运转。

执行器输出/ 控制电路：负责执行电控单元发出的各种指令。

目前汽车上都采用多个电控单元，这些电控单元经常需要共享某部分传感器或状态信号，为了避免使用过多的线束给装配和后期的维修带来不便，故采用CAN总线系统。CAN总线负责各控制单元间的通信工作。

二、发动机控制系统电路图识读

这里以大众车系发动机控制系统电路图为例，介绍发动机控制系统电路图的识读方法。

（1）蓄电池直接供电电路

如图2所示，蓄电池的常电源由连接线a经过以下几路后供给J682接线端50 供电继电器的30 端子（图3），为启动机工作准备供电。

第一路：经SA6 40A熔丝→地址码181，为散热风扇控制单元J293供电。

第二路：经SA2 5A熔丝为发动机控制单元J220提供蓄电池电压供电（T80/15）。

第三路：经SA3 110A后分三路。第一路经地址码53，SC14 10A为诊断插座的16脚提供12V蓄电池电压供电；第二路经地址码208向燃油泵继电器的6/30常开触电供电，为燃油泵工作准备供电；第三路供给主继电器J317的线圈绕组始端和30 端子。

图2-发动机控制系统供电电路（一）

（2）主继电器通电后的供电

如图2所示，经过SA3 110A熔丝的一路供电供给主继电器J317的线圈绕组始端和30 端子后，发动机控制单元J220通过T80/73脚控制继电器绕组末端接地。继电器吸合，常开触点87中有电流通过，给图3和4中所示的熔丝支架SC内的熔丝供电。

图3-发动机控制系统供电电路（二）

具体供电如下：

经SC21 5A熔丝通过地址码177 向高压传感器、空调继电器绕组始端、散热风扇供电。

经SC22 10A熔丝通过地址码129 向喷油器供电。

经SC23 15A熔丝通过地址码160 向前后氧传感器加热器供电。

经SC24 25A熔丝通过地址码80 向点火线圈供电。

经SC25 20A熔丝通过地址码148 向制动真空泵供电。

经SC26 10A熔丝通过地址码145 向活性炭罐电磁阀供电（图4）。

经SC27 10A熔丝通过地址码174 向空调继电器30 端子供电。

（3）点火开关打开后的供电电路

如图4所示，点火开关打开后，15正电经过KL15分为两路供电。15正电经过KL15后分为两路供给。

图4-发动机控制系统供电（三）

一路经SC1 10A熔丝后分别经过地址码83、217向加热电阻（曲轴箱通风孔）、诊断接口1脚供电；另一路经过SC2 10A熔丝通过地址码187向离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板开关供电。

（4）发动机控制单元的蓄电池供电和接地

如图5所示，发动机控制单元J220的T80/15脚是常电源，供电来自SB2 5A熔丝，T80/2 和T80/25 为发动机控制单元接地。

图5-发动机控制系统供电（四）

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内容来源：

《15天看懂汽车电路图》化学工业出版社 作者：于海东