音乐台阶
当然，有了考核也就有了人际关系，其时车站的相当一大部分人都跟领导走的很近，信息也就比较灵通，所以，每次来都不会有太大的问题，而且大的领导来还会有人偷偷报信，这就使车站的人对领导的检查处于疲劳状态，来就来吧，反正也不会有太大的问题，大伙计都抱着你好我也好的心态来应付着这样那样的检查。
今天来啦，赶巧上班，检查成了请柬，下班一起去市里，花天酒地，这也是当时的风气，不敢说所有人，至少有一大部分人是，这在我们的生活中逐渐取代了电脑成了第一娱乐项目，那个时候的工资是固定的，奖金是喜人的，加之车务段的每月一返N的奖金，让我们有了较为充足的资金来支配我们的业余活动，生活与工作，就这样日复一日的进行着。
在榆林我一直从事信号员的职务，这中间的值班员换来好几个，前面都已经说过了，到跟张军一个班的时候，我们班组发生了一件事情，对于铁路来说就叫事故的事情，让我们经历了一次深刻的洗礼，事情最后的处理结果以及是否还有更大的动静，我们不得而知了，反正在这件事上，让我们损失了相当多的奖金，事情是见不得人的，我拿出来说不是想老调重弹，只是想让自己的经历显得更加丰富，毕竟，人生要经历许多大大小小的事情，在这些事情中寻找成长的经验。
一个明媚的上午，一批不是太着急的调车作业，一个刚提职不久的值班员，一个有点自大的信号员，一个有点迷糊的连接员，在加上一个没太注意作业过程的调车长，酿造了榆林火车站的一起调车脱线事故，过程分析早已结束，现在的单位老人们也已渐渐忘记了这件事情，但是作为当事人之一的我，却一直没敢忘记，张军的业务相当抗硬，就是现在都相当厉害，人称活技规，我刚来榆林车站时他在干调车长，出事的时候他是值班员，刚刚提职不久，业务有点生疏，我被安排跟他一个班，调车长印象中是阿桂，连接员是小蔡，作业过程大概是这样的，调车机车带车从3道出来计划进7道甩一个车，在回3道，当时调车长看5道作业快，就跟值班员提出准备先把这一个车减到5道，询问值班员，当时张军一直在忙，没有时间回复现场，我看对计划没啥影响，就提议可以，让值班员答复可以，当时5道由列检在进行检车作业，股道南头有脱轨器，连接员没在规定位置领车，调车推进车辆压上脱轨器，导致车辆脱轨，当时分公司的领导恰好都在榆林，还有副经理在跟路局的领导准备到分公司检查，听到消息后立即赶到了现场，当时依稀记得事故现场人好多，工务的，列检的，车站的，分公司的领导，总公司的领导，就为如何起复救援几个领导的意见都不一致，把调机从北头转到南头，又从南头转到北头，经过了好几个小时才把脱线车辆处理完毕，还好当时在5道，没有造成太大的影响，当天下班我们就被分析调查，来来回回好几天，到最后罚款罚了一河滩，至于最后给上面报告没报告我们就不清楚了。那个季度的3000块钱的奖金成了泡影，车站还被连累罚了好多。这是我工作以来经历的最大的事情。
二00五年的时光也就这样悄然而逝了，我在榆林充实着生活，也晃荡着青春。
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