兰州的交通，不得不说的话

兰州的交通，不得不说的话

  今天晚上开车带儿子去安宁吃肯德基，路过的时候经过银滩大桥，有两辆车发生刮蹭在桥东，一个小时以后，从银滩大桥过来，又有两辆车发生刮蹭，仍然在桥东，这是偶然吗，还是必然？

    在兰州开车的朋友或者是跑过马拉松的朋友，肯定非常熟悉银滩大桥。一轮三滩拱明月，多么好的意境，曾经有一位兰州媒体界的朋友，用无人机拍过一个短视频，就是关于银滩大桥的，黄昏时候拍出来的效果的确让人无比惊艳，惊艳城市桥梁和自然景观的美，竟然如此和谐，美艳，让人倾倒。

兰州的交通，不得不说的话

  城市桥梁之美，当然值得我们去赞扬，去用美的眼睛去发现她，这是正常的一个心态。可是，笔者认为，桥梁的最重要的不是美，而是实用，首先，她要解决交通；其次，她要安全；第三，她要方便行人，车辆的通行，这是一个桥的属性所在，为这句话，那个媒体界的朋友居然还数落了我几句。

兰州的交通，不得不说的话

  银滩大桥的交通事故，到底是什么原因？每次经过银滩大桥的东面和西面桥头，我都是小心翼翼的，左右不停的看，以每小时10公里的速度通过，当然了，每一个开车的人经过银滩大桥的时候都应该是这个速度，因为稍微不慎，就会发生刮蹭或者碰撞，笔者想问问大桥的建设者们，难道你们没有想到，还是没有设计出来，还是设计出来没有实施，还是实施的时候遇到了困难，银滩大桥的匝道呢，引桥呢，自行车道呢，在哪里？

    我在桥梁方面肯定不是专家，更不是一个懂得桥梁建设的人，但是，作为一个正常的人，你只要驾车经过这个桥的两端，肯定要问问，为什么这个桥以这么低的速度通过，还经常发生刮蹭，难道建设桥的专家和设计者们没有想到吗？刮蹭和碰撞产生的经济损失和时间损失，是不是也在刺痛每一个驾驶车辆的兰州人的内心？

  以前，报纸上或者电视上经常说，我们兰州东西狭长，南北窄，这种地形，造就了兰州的交通必然是拥堵，我也深信不疑，但是，当你去过了许多地方，你就会发现这种说法表示质疑。

兰州的交通，不得不说的话

  我去过曼谷，那也是国际大都市，人口不比兰州少，面积也不比兰州小，曼谷整个城市，交通非常便捷，但是路边道牙以上，用那种很普通的砌墙用的转头铺起来当作人行道，朴实而且实用，远远没有兰州的那么豪华，虽然也会发生堵车现象，但是，曼谷有很多的高架桥，路面也非常平整，没有发现有不合常理的设计。我去过郑州，郑州有很多的上行下穿工程，有效的解决了十字路口的通行问题，当然了，你可以说我们兰州地形就这样，那我们回过头来再说说近的，西宁，也是省会城市，六年前去的时候，也是各种堵车，心塞塞，但是，今年去了一趟西宁，这种情况就没有了，整个城市都是高架桥，通行畅通无阻，根本就不堵车，这是一个很大的变化。再回过头来说说兰州，高架桥有没有？有，小西湖的，走到滨河路那边，就没有了忘西走的匝道，只能往东走。滨河路的，只有往东走的，没有往西走的，都是一些残疾的高架桥，难道兰州真的不适合修建高架桥？

兰州的交通，不得不说的话

  再说说雁滩，偌大的一个新的城区，南北朝向的路只有一条，那就是雁西路，雁西路的堵车估计天下第一，双向四车道的路，短短1公里左右最快需要15分钟才能通过，这简直就是道路建设者们的奇耻大辱。另外一条不能算做路，因为稍微高点，宽点的车都过不去，最近终于新开了一条路，就是从文理学院到醉仙楼的那条，总算是通了，解决了很多交通压力，这简直是看在心里，堵在心头。

  兰州市的规划是任震英老先生规划的，他的毕生精力都献给了兰州市的城市规划，如今，他长眠在南山故园。总体上来说，还是挺不错的，因为我亲眼看到，甘南路没有开的时候那里是平房，那条路开的时候，确实没有很高很大的建筑物影响，很轻松的就解决了城关区的交通问题，这是值得肯定的，但是你偌大的一个雁滩，南北原来只开了一条路，难道道路的规划者没有想到吗，还是不会规划？

  这几年，兰州建设好了安宁到西站的BRT，就是城市快速公交，这个很多年前，我在郑州看到过，郑州的BRT运行速度远比兰州的快，当然，你可以说兰州就这么窄，可是一个BRT建设了六年，路也就那样，但是多了一个第五大道，当然，这个第五大道是个地下的商业区，而不是纽约的第五大道，这个BRT的上行装的是扶梯，但是好像没开过几天，我不知道安宁生活的大叔大妈们乘坐BRT能有多大的方便？毕竟，老人也是这个城市的居民，也得享受交通便利带来的好处，安宁的社会车辆和出租车运行速度很慢，那么，这个BRT到底为安宁的人民提高了多少效率，节约了多少时间，这个只有安宁生活的人知道。

  还有兰州的非机动车道，尤其是自行车道，整个一个安宁，我骑车从安宁东路到安宁西路，每一个路口都没有能够安全下来的路，都必须要经过机动车道或者人行道，甚至是要翻越路边的栏杆才能出来，那么，要这个自行车道有什么意义，难道真的是聋子的耳朵——摆设？

  还有城关区，七里河区，西固区，已经没有了自行车道，强大的交通压力迫使城市建设者们把非机动车道改成了机动车道，每天行驶在马路上的外卖小哥横冲直撞，穿梭在车流中，人流中，穿梭在这个城市的大街小巷，给行人和机动车造成很大的交通隐患，这难道不是我们要思考的吗？

  每年到夏天，无论是安宁，西固，七里河，城关，总有很多地方下一点雨，就有洪涝灾害，尤其是以修了BRT的安宁最甚，我有时候就想，如果是50年不遇的大雨，甚至是百年不遇的大雨，我们还可以很潇洒的说，欢迎到兰州来看海，还能说出口吗？ 

  其实不对比，真的不知道，从西宁，我就感觉到，这个城市的交通存在很大的问题，该有的高架桥没有，该有的上行下穿没有，虽然这几年城关区有原来很多的路变成了单行道，要实现微循环，这个想法是好的，可是，不解决一些实际的问题，什么尾号限行，以前的出租车单双号限行，都不能从根本上解决拥堵，目前，兰州每天300辆左右的上牌速度，报废200左右，交通的问题仍然会越来越严重。

  最可怕的就是南山路，也叫南环路，到处是坑坑洼洼，普通的轿车，肯定会刮蹭地盘，严重的可能会蹭破水箱，导致抛锚，南山路最可怕的地方就是武威路口跟南山路的交叉十字，这个地方，是通往兰州南出口的地方，有很多外地车辆和大货车通行，连我这个外行都能发现，这个十字，必须要南山路修建高架桥，才能有效解决问题，但是，一年四季，春夏秋冬，白天黑夜，这个地方一直都是拥堵，这确实值得我们兰州的城市建设者们深思。

  兰州这几年开始修建地铁，1号线已经好几年了，据说今年年底通车，其他规划的2号线，3号线，据说已经被国务院叫停了，个人认为，如果不解决一些重要路口的交通问题，就算地铁通车，也未必能有效解决交通拥堵，毕竟，该开车的还得开车，公交车就算减少一部分，也未必能缓解交通压力。

每天早晨，浩浩荡荡的上班大军，被堵在城市的每一个路上，耗费着自家的汽油，污染着大家的蓝天，难道这不是一种浪费？开车的意义何在？高效率的办事，高效率的工作，高效率的从机场火车站汽车站接来自远方的客人，都被堵在路上，开车还有乐趣吗？还能提高工作效率吗？汽油的损耗不是经济利益的损失吗？这真的需要所有生活在这个城市的人深刻的反思一下。

    兰州陶明东写于2018年12月17日凌晨