在刚刚过去的周末，汽车圈里发生了一起本可避免的悲剧：一个地方车展上，经销商演示全新日产奇骏的自动刹车功能时遭遇失误，女主持人被当场撞倒。
我们且不去谈由真人演示该项技术是否不合常理，当外界用“失灵”来给这次失败的演示下结论时，也许已经对自动紧急刹车这项技术存在了误解。
画面虽然不血腥，但是还是很暴力
东风日产奇骏配备的IEB预碰撞智能刹车系统，应该是驾驶员与行人的保障呀，怎么会如此堂皇的“失效”。
日产品牌同样是我们三源色试驾基地的服务对象，这一波就由我来为你正名。
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其实随着技术发展，诸如ACC自适应巡航、主动刹车系统等安全性配置已经从豪车专属下放了，普通合资车甚至不少国产车型都开始配备这一技术。这样的技术，由于人类的懒惰需求，也会越来越普及...
不过，由于调教能力和水准的不同，各厂商对自家智能刹车系统的描述也不尽相同。
以东风日产新奇骏为例，在支持智能刹车系统的车型行驶过程中，一旦探测到碰撞可能，通过3D平时信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下会自动刹车，尽可能避免发生碰撞。
当然，这一系统工作是有速度限制的，目标为车辆时，作用速度为5-80km/h，而目标为行人时，做工速度为10-60km/h。当检测到碰撞可能时会发出警示、必要时会作出自动刹车的决定。
而据北青报报道，活动方回应称，此次事故属于现场工作人员操作不当，“连续触摸预碰撞系统两次，会有行车电脑系统提示预碰撞关闭，需要重启，而驾驶员没有按照要求操作。同时，预碰撞系统需要在一定的速度内才会有效。”
以此来分析日产奇骏发生的碰撞事故，基本可以有三个猜测：第一，当时演示车辆的车速在10km/h以下，未能唤醒AEB系统；第二，系统已经被激活并发出预警，但驾驶员操作不当，系统默认为驾驶员负责制动；第三，现场环境复杂，四周都有活动布景，传感器无法准确识别。
纵观市场已有的自动紧急刹车（AEB）系统，大部分AEB系统都对作用速度和工作环境有较为严格的规范，同时，几乎所有的汽车厂商也都明确提醒，这只是一种“辅助式”的驾驶功能。驾驶员不可对此过分依赖。
对于现阶段的驾驶辅助功能，消费者的态度依然两派分明：对这种电脑操作过于戒备；或者对自动化过分信任。其实小编觉得当下驾驶员和辅助系统谁也离不开谁。即便是以自动驾驶，自动避险为卖点的特斯拉同样告诫驾驶员“不要双手脱把”。
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科技是 2017 款奇骏最大的卖点，就是在指导价 26.88 万的顶配车型上配备的全套日产 i-SAFETY 智能防碰撞安全系统，这套安全系统配有8 个主要功能保障行驶安全。
当下，深度学习AI——AlphaGo正在和柯洁交战，科学进步太快，舆论已经倾向于不相信柯洁能战胜人工智能。回想起开篇的试驾中人为的失误，科技进步了，可能我们人类真的很愚蠢...www.sunyathe.com
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