0、背景
2020年由GXB以及汽车GCXH组织汇编了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，这里对电驱动发展提出了新的要求，2035新能源汽车市场占比超过50%，节能汽车（以FL为主要动力）要全部实现混动化。在这15年中，2025年设立了中间节点，混动新车要占据传统能源乘用车的50%以上。
现阶段国内自研的主机厂已逐渐突破日韩的传统架构方案，本篇将对长城柠檬混动DHT系统进行简要的分析。首先这是一套去年冬天推出的方案，共有三套动力总成，覆盖了HEV和PHEV两种系列的车型。
1、方案初析
首先这是一套多合一的解决方案，覆盖了完整的动力产生、转换和输出过程。主要包括的大件有：1台高热效率1.5排量发动机、定轴式变速器、内驱电机和后驱电机组成的双电机配套的控制器和DCDC。
下面对匹配HEV车型和PHEV两种车型的方案进行梳理，HEV双驱和PHEV双驱对应1.5L+DHT100和1.5T+DHT130架构，PHEV四驱车对应1.5T+DHT130+P4。
最简单的HEV自吸系统方案的综合输出功率达到140kW，涡轮系统方案的综合输出功率达到180kW，直观可以感受出这是一套主打经济性的方案。在这个方案下车车共有四种模式：i、基础EV模式，适合起步阶段，驱动电机输出能量给车轮；ii、串联模式，适合市区中低速，发动机驱动发电机发电，经过逆变器等电控系统给电动机供电，驱动电机输出能量给车轮；iii、并联模式，适合高速，由发动机主要输出能量到车轮，驱动即辅以输出并协同发电机优化；iv、能量回收模式，适合刹车阶段，由驱动电机回收能量。
PHEV双驱方案与前者相同，区别是多了13~45kWh的电池，动力输出分别提高了20%和30%。最复杂的PHEV四驱将后驱电机引入，这里长城给它命名为P4，最高功率可达135kW，电机最高效率≥96%，总成质量75kg。综合整套动力系统方案输出高达320kW，几乎是EV双驱的两倍，因此更适合匹配中大级别车型。
通过上述梳理不难发现，这套方案在丰田最早的双电机串并联方案基础上进行优化。在并联模式中可以发现多了发电机驱动的动力，这种情况下如果电池同时要给驱动电机保驾护航的，但矛盾点在于此类电池设计往往保证驱动电机的峰值功率即可。同时这也是核心亮点，机械结构方面为GM电机和发动机之间匹配了两档变速。这样设计方案的好处是可以在整车更低的车速下切入这种模式，好处是可以换来更多的动力性；在高速阶段可以通过避免ENG的高转速带来的NVH风险。
2、车型匹配
对于整套DHT动力系统的亮点，笔者简单汇总如下：专用发动机的中置VVT、高压缩比、深度米勒循环、980℃ VGT增压器，定轴式多挡直驱变速结构、扁线电机高转速等。
最早搭载这套系统是热门车型哈弗，根据实验实测数据按NEDC工况测试为4.6L，相比较传统汽油6.6L节油效果显著。拿铁WEY也于今年推出了第二款SUV，搭载该系统以实现最低油耗5.1l/100km以及混合续航超过1000公里的好成绩。
3、市场荣耀
柠檬在“中国心”2021年度十佳发动机评选结果中再次荣获冠军，这个评选代表了现阶段高水平发动机i产品的技术趋势和制造水平。参选车辆魏牌拿铁在动力响应性与燃油经济性之间取得了理想的均衡效果，在评选过程中获得众多权威评委的一致肯定。
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