马上又到了一年一度的新春佳节，学生们已经开始享受寒假，但在寒假来临前，他们也是要通过期末考试才行。学生有期末考试，车企也有年终冲刺。经过12月的各种促销，各大车企也陆续交出2018年的成绩单。
紧凑型车一直都是车市中一个很重要的细分市场，经过激烈的角逐，日产轩逸最终成功登顶年度销量冠军。不过，有人欢喜有人忧。有些车型在2018年却遭遇了滑铁卢，或许大家从中也能得到一些启发。
都是三缸惹的祸
要数前十中最令人失望的车型，莫过于别克英朗。这款车在2017年的时候还能卖出421296台，摘得A级车年度销量亚军。但在2018年，就仅仅只有26万台左右的销量。对于绝大多数车型而言，一年能有26万的销量已经是相当不错了。然而那是英朗，一个志在冲冠的车型。
别克做得最错的，就是将英朗全系三缸化。老英朗卖出的车型中，1.5L发动机占了绝大部分的销量。新英朗不但摒弃了1.5L发动机，而且只提供1.0T和1.3T两副三缸发动机供消费者选择。
尽管别克在这两副发动机上确实倾注了很多先进技术来抑制抖动，也确实带来了一定的效果，但是大家目前对三缸机的信心不强，更加担心使用年份上来以后，会有难以忍受的震动。因此，英朗的销量出现了如此急剧的下滑。
新帝豪是自主品牌的遮羞布
即便自主品牌早非吴下阿蒙，在紧凑型SUV领域也展现出了统治地位，但在A级车市场上依旧乏善可陈。除了新帝豪外，就再也没有自主A级车能杀进前10，这不得不说是一个悲哀。
虽然最终杀进了前10的位置，但新帝豪在2018年的销量基本上是呈现一个高开低走的态势，新的一年能否守住前10也是一个很大的疑问。除了新帝豪外，吉利的其他几款A级车都有不错的销量。
缤瑞在2018年8月才上市，但在2018年也有33084台的销量；帝豪GL尽管在12月份失守1万台，但全年也有148531台的销量；远景也是呈现高开低走的态势，最终取得143851辆的成绩。
轩逸强势登顶
单单12月，轩逸就卖出了56339台，单月表现全年最佳，比第二的朗逸多出了约16000台。前十名中，轩逸的增幅是最大的。在不少车型开始走三缸和涡轮化路线时，轩逸依旧坚持自吸四缸，这样的销量表现也是对它最好的褒奖。
目前，轩逸在终端市场可以有3万元左右的优惠，整个优惠幅度确实相当给力。1.6L+CVT的动力一看就是买菜级别，响应做得还算出色，百公里7L多的油耗，加上3000多元的6万公里总保养费用，确实是一台非常适合家用的车型。
主打运动的车逐渐吃香
在A级车市场，销量占大头的几乎都是家用车。但近几年，随着90后逐渐成为购车主力，一些主打运动的A级家轿开始逐渐吃香。名爵6在2018年表现平稳，全年卖出了94592台车。
名爵6主打1.5T+7挡双离合的动力，零百成绩可以做到7.1s。在推出时，这款车也是被各大媒体拿来対飚思域。尽管在加速力上，名爵6不输思域，但在城市中游走时，变速箱换挡还是难免会有些闯动。
马自达3昂克赛拉全年也有121051台的表现，对于一台后座空间堪称灾难的A级车而言，能有这样的表现实属不易。与名爵6和思域等主打动力不同，昂克赛拉更多是讲究感觉。紧致的转向设定、响应及时的刹车油门和轻盈的车身姿态营造出了一份良好的运动感。
北京现代菲斯塔同样是主打运动的轿车，自10月份上市以来，已经卖出了23971台，表现不俗。其中1.6T高功率车型最大可输出204匹马力和265牛米的扭矩，零百成绩仅需6.78秒，比思域还快。
至于老生常谈的思域，虽然有受到机油风波的一点影响，但在2018年依旧表现强势，全年卖出了218132辆车，同比增长25.46%。1.5T+CVT诠释了什么叫又快又顺的动力，加上良好的空间表现，也算是一台家用好手。
总结
A级车依旧是国人最喜欢购买的车型之一，展望2019年，预计格局也不会有太大的改变，还是轩逸和朗逸两雄争霸为主。相比起这些，其实我更期待自主品牌可以再多那么一两台爆款A级车，可这些都是任重而道远。
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