上篇 战略研究
第二章 “一带一路”跨境运输通道建设研究
第二节 跨境交通基础设施
1.西伯利亚铁路在俄罗斯运输系统中具有重要地位，随着2012年东西伯利亚至太平洋原油管线的建成，西伯利亚铁路将停止油运；同时俄铁计划投资对该线进行提速升级改造，未来该线的运输能力和运输效率将大幅提升。
2.“隔岸观望”的重镇间缺乏连接线，在部分国家内部也存在铁路失连的情况，线路失连致使铁路运输绕行距离长、运输效率低、运输成本增加。
3.口岸公路（口岸是由国家指定对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽。它是一种特殊的国际物流结点）中国境内段技术条件较高，多数为二级及以上等级公路；境外连接段相对较差，大部分公路为三级及以下等级公路，受天气影响较大，通车条件较差。国内一类公路口岸基本已通高等级公路，且各口岸公路和口岸的基础设施技术标准均好于俄方和蒙方。口岸公路的主要问题是对方的公路口岸货运通道建设缓慢，未能实现双方货运通道直线对接。
第三节 跨境客货运输格局
1.目前中国铁路国际联运市场占比不到1%，在未来大有作为。占比低的原因主要是受技术、经济、政治等多因素的限制，中国铁路口岸分布有限，铁路国际运输量相对较少。
2.2014年年底中国沿边地区共开辟了11个铁路口岸，仅连通了俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国、朝鲜和越南5国，与领土接壤的其他9个国家之间未能开通铁路联系。
3.从铁路口岸的运输情况分析，口岸的客货运量整体保持增长的趋势，但货物占比呈现下降趋势。
4.公路口岸因其“门到门”运输等技术优势，加之对自然地理条件较好的适应性，在丝绸之路经济带各国都有很高的市场份额占比。
5.从公路口岸出入境运输情况分析，2010-2014年公路口岸旅客出入境人数和占比整体呈下降趋势，而货邮则呈快速增长趋势，但占比仅占2%，规模十分有限。
6.在空间分布上，中国与中亚三国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦）、巴基斯坦等国家之间的汽车运输形成以乌鲁木齐、喀什为枢纽，边境城镇（口岸）为基地的网络体系。
7.按城市分析，国际航空客运在国内的首位联系城市主要集中在北京、广州、乌鲁木齐和上海四个城市，联系度分别为32.6%、18.0%、13.5%和10.1%，其中，蒙饿地区78.9%的城市以北京为首位联系城市，中亚地区88.9%的城市选择乌鲁木齐，东南亚地区选择广州、昆明和上海，南亚、西亚/中东地区的首位联系城市则不集中。
8.我国对外联系的首位城市集中在曼谷和新加坡，连续度分别为38.5%和26.9%，这表明我国与“一带一路”的航空运输主要集中在东南亚地区。
9.按照国际货运航班数据分析，国际航空货运在国内的首位联系城市为上海，联系度为57.7%，在国外的首位联系城市为新西伯利亚，联系度为44.4%。
10.按区域分析，中国国际航空客运主要集中在东南亚地区，而货运联系则在俄蒙、西亚/中东地区。
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