在最开始2014年的时候滴滴刚刚开始在跟快的烧钱大战，我记得最早用滴滴的人是13年那些在CBD附近周围的白领，那个时候滴滴，快的的用户就是这群人，后来到了14年这两家公司都找到了有钱的东家投资，滴滴的东家是腾讯，快的的东家是阿里巴巴。14年3-5月份那个时候网约车是双面补贴的，我记得我做过最便宜的车只要1元，就是号称橙色周一，星期一白领都要上班1块钱就能从家里到公司。你想双面补贴而且用户只付费1块钱，能想象一下当时烧钱有多么恐怖，目测一个用户的成本最少是在30，因为我打车5公里只付款了1元，平时打的士需要20-25，而且滴滴公司还给司机补贴了，那么就是20-25+司机补贴的那部分，所以最少是30保守估计。
后来滴滴打车持续烧钱补贴的力度慢慢减弱，现在我在深圳的郊区到了晚上10点左右已经很少能够看到的士的身影了，因为这部分的市场已经被滴滴给占领了，包括其他品牌的网约车也被滴滴快要占领完。而用户使用滴滴的边际成本慢慢接近的士了，而用户的习惯还是习惯打滴滴，以我深圳城市为例，2.5公里打滴滴现在差不多是14元，的士也是差不多这个价格。但是我后面发现一个滴答拼车的软件对于出行远门非常便利，去一次市区35KM左右，选择拼车一般只需要60元，非常划算。如果时间宽松比自己开车要便利多了，因为找停车场，交停车费还有油费之类的差不多也是这个费用了。
让我们想象一下滴滴网约车可以在全中国需要用车的地方都有，但是在过去打车这个服务是需要政府下放营运牌照的，不是有车就可以出门拉客，所有的士公司都是有挂靠牌照的，也就是的士公司需要拿到营运的许可证，这个许可证是政府颁发的。所以我感觉滴滴的利润非常恐怖，全中国出门办事的人打车的都在用滴滴，这是颠覆的士的行业的饭碗这么一件事了，怪不得这么多的士公司都在罢工抵制，虽然滴滴的顺风车在去年闹出了几次认命，但是也无法抵挡住时代前进的力量，滴滴代表着高效率且便捷性，的士代表着过去打车方式是传统打车，人要去马路旁边等一会看到的士才能拦到车，滴滴是网络打车，坐在家里先下单然后等司机来了再下去。
滴滴垄断了整个市场现在的抽成也是自己说的算，大概抽佣占比是20%，我感觉滴滴公司的利润是非常大的一块蛋糕呀，20%的抽佣，还不是利润而是订单成交金额的20%，什么意思呢？就是100块钱滴滴公司要20块钱，其他司机拿走，但是100块钱里面大概我算了一下最少要跑30公里，每个城市大概价格是不同的，所以出粗略算来油费人工算上来回返程是60元左右，那么里面司机的利润只有40元，当然返程的时候可以拉点客人回来增加一点利润，但是长途一般不好拉回头客。那么我们给算一笔短途的费用，2.5KM打车是需要14元左右，市区内短途耗时20分钟，因为红路灯太多了，油费+人工=2.5+3.3=5.8，人工费用怎么算出来呢？深圳最低每小时工资是20元，但是大部分是没有达到20元，所以按照一般10元来算的话，20分钟就是0.33*10=3.3元，这么算已经是最保守估计了。14元滴滴抽成要拿走20%就是2.8，那么司机的利润就是14-2.8-5.8=5.4元。这笔账算下来瞬间感觉做滴滴网约车司机也是赚辛苦钱，早期那些辞职买车全职做滴滴月入过万的如今可能赚的这部分钱只够汽车保养还有辛苦的一点人工费用。
滴滴的强悍让我想起来跟区块链一样，滴滴受到众多方面的监管，其实有部分城市的营运执法者会在高铁，动车站，机场抓开滴滴网约车的司机，被抓到一般正常都是罚款2W，滴滴公司出一点，其他司机自己承担，因为他们没有办理营运，所以并不是全国都是那么支持这项事情的，区块链所面临的情况跟滴滴很像，滴滴是从传统的打车方式的低效转变成高效的网络打车，背后代表着是技术信息成熟的体现还有家用车的普及，就像现在大家不会觉得在淘宝上网购买东西很神奇了，但是10年前也是这样的，创新跟传统的碰撞一定会淘汰一大批人，区块链的技术也是将会淘汰一大批人，单从监管方面上来看这两个事情，有一点相同之处，就是监管层的态度是放任你们发展，如果你们做得好能淘汰行业落后者当然是好了，只要不出现严重的问题，我们都以宽松的态度来面对。滴滴还有一个好处就是会统一打车市场，监管层也变成从监管各大的士公司变成只需要盯着滴滴就好。区块链跟滴滴一样，政策是无法抵挡的，因为这是时代进步跟技术进步的载体，政策也不会阻挡这么一件事，滴滴的背后是4G网络，大数据技术的成熟还有中国家用车普及了，这几个技术成熟了以后才有了这么一个滴滴，即使不是滴滴也可能是咔咔，这是时代的进步的体现，滴滴只是在这么背后的一个载体。区块链也是，背后是4G,5G，物联网，AI智能成熟的体现，还有解决信任问题，中心化垄断所带来的一系列问题，需要这些基础普及了才会带来区块链这项技术。
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