现今，随着“绿色出行”的理念深入人心，市民对于公共自行车的需求猛增，截至2015年底，全世界数百个城市开展了公共自行车项目，公共自行车总数量达到127万辆。在这127万辆自行车中，有103.6万辆在中国。也就是说，2015年中国的公共自行车数量比2014年全世界的公共自行车数量还要多上将近10万辆。
交通拥堵的成因极其复杂，如何解决这个问题也成了最火热的城市规划话题，每个人都有一套心目中的解决方案，大家众说纷纭。要想解决拥堵，让人少开车，就要给人们提供足够多的出行选择：公交车、BRT、地铁、轻轨、出租车、公共自行车，甚至更多。
最近，一辆辆共享单车在朋友圈火了。用户只需下载一个APP，就可以发现身边的单车，扫码开锁，骑上就走，用完随时随地就可还车。在共享经济的风口下，共享单车已开始慢慢渗透到人们生活之中，各种资本也看好市场纷纷涌入。摩拜单车、ofo分别宣布完成超过1亿美元的C轮融资，更有新兴的优拜、小鸣单车平台加入这个市场，共享单车领域的硝烟已经燃起。对于共享单车，之所以受欢迎，是因为它解决了消费者的需求。在城市公共交通领域，虽然形成“骑—乘—骑”模式，但在“最后一公里”的接驳问题上，仍需解决随意停放乱象。
无桩自行车的介入，对公共单车市场形成了有力的冲击，也滋生出很多问题。但对于公共单车而言，作为城市交通的组成部分，公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。
当共享单车的战火陆续在北京、上海、广州燃起时，山西显得平静许多。美骑单车（上海环莘科技）CEO赵为，研究生毕业于浙江大学，曾任高通（上海）技术总监、NVIDIA（上海）半导体高级工程师。创始人团队曾有10余座城市的公共自行车建设运营经验，掌握自行车共享专利及软著10余项。
CEO赵为认为，有桩式自行车与无桩式可以相互补充。（虽然有桩式自行车维护成本偏低，但运营成本也居高不下。比如要经常处理的潮汐现象，“居住地在城东，公司在城西。可能早上大家用完后，城东就没车了，需要人为调回一批车辆，把空桩充满。与此同时，要在城西下架一部分”。）尽管无桩自行车目前还有缺陷，但CEO赵为认为2~3年之后，随着运营技术的提升，无桩式会成为主流。所以今年4月，美骑单车也开辟第二业务——研发无桩式自行车。区别于传统的链条和轴，美骑单车选择了定制一体化链条的方式，并使用防刺充气轮胎和铝合金车架。其设计思路与摩拜更为接近：前轴自发电，配有GPS、GSM模块、电子锁等。另外，美骑单车还增加了有桩式车舌和电子标签，可实现有桩式、无桩式自由切换。实现公共自行车“移动+固定+移动”的新一轮通借通还的公共单车领域，实现在整个华北地区，拥有唯一一套有桩+无桩租赁系统的全产业链（包括5000多平米的生产车间），可生产公共自行车锁桩、控制柜、服务管理亭、智能化停棚等产品。
可以预见的是，不管在未来的发展策略还是运营管理上，美骑单车都将拥有很大程度的掌控权。无桩+有桩的运营模式能帮助美骑单车在对手强劲的新兴领域内立足，并将利于不败之地。
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