5月10日，东日本铁道公司新一代新干线列车、设计最高时速400公里的“ALFA-X”在仙台和新青森之间的线路上开跑，试运行最快时速360公里。此后的三年时间里，“ALFA-X”列车将每周两次在午夜跑线。ALFA-X”列车将在试运行基础上进行优化，在2030年前后正式大规模投入商用。
一、新一代新干线是否超越中国高铁
日本媒体和国民对“ALFA-X”列车上线试运行十分兴奋，认为该列车是日本高铁技术的新突破，特别是其360公里的试运行时速已经成为世界最快的高铁列车，一举超越中国的和谐号与复兴号。
▲日本ALFA-X”列车
这一消息也传到了中国，但很多国内媒体和网友对此普遍不以为然，甚至笑话日本“ALFA-X”列车速度并不快。理由是，日本“ALFA-X”360公里的时速是试运行速度，而中国和谐号、复兴号的350公里时速是实际运行速度。因此认为，日本“ALFA-X”列车并不算快，也不承认速度超过了中国高铁。超级建筑认为，客观地说，中国上述媒体和网友的观点有些狭隘了。因为，毫无疑问，时速360公里确实超过了时速350公里，而且更重要的是迄今为止，中国高铁确实没有进行过时速360公里及以上速度的正式试运行。
▲日本ALFA-X”列车
大家一定还记得，2010年12月3日，中国“和谐号”380A新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段综合试验中跑出了时速486.1公里的速度，刷新世界铁路运营试验最高速。2011年1月9日，新一代和谐号CRH380BL高速动车组在京沪高速铁路先导段运行试验中，达到最高时速每小时487.3公里。这是中国高铁至关重要的两个里程碑。很可惜，由于特殊原因，此后没有再继续冲击更高速度。
▲中国动车组时速486.1公里
需要说明的是，和谐号在京沪高铁先导段跑出的486.1公里和487.3公里的时速，是在运营线路上的试验速度，由于只出现了这两次，因此还不是真正的、持续性的试运行速度。而此次，日本“ALFA-X”列车360公里的时速是试运行速度，将每周两次，连续三年。
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从设计上说，“和谐号”380系列动车组原本设计的最高运营时速是380公里，“复兴号”400系列原本设计的最高运营时速是400公里，持续运营时速都是350公里。可惜的是，我国的和谐号、复兴号动车组一直没有在正式的试运行和正式的运营中，跑过360公里以上的速度。这不得不说是一个遗憾。
因此，此次日本“ALFA-X”列车以360公里时速上线试运行，被日本媒体认为速度碾压中国高铁，成为世界最快的高铁列车，也是有原因的。
二、中国高铁的悲情降速
中国大陆第一条高速铁路，是于2008年8月1日开通运营的京津城际，该线设计时速为350公里。标志着中国高铁跳过时速200公里级别，一步跨入350公里时代。此后的两年里，武广、郑西、沪宁和沪杭高铁相继以350速度开始运营。中国高铁从此快速走上世界高铁强国之列。
▲京津城际通车
事实上，从2008年8月1日京津城际开通后，直到2011年的这一阶段，中国高铁多条线路全面领先世界，中国的这些高铁线路并列成为全球最快高铁线。其中，“和谐号”时速486.1公里和487.3公里的世界铁路运营试验最高速度纪录也是在这一阶段创造的。
然而，自2011年春天开始，中国高铁“跨越式发展”的模式遭到来自中外各方面的非议和质疑，直接导致2011年7月1日中国高铁全面降速，时速由设计的350公里降低到300公里，从此300公里甚至250公里成为高铁的建设标准。
2011年7月23日发生的甬温线动车事故，令中国高铁雪上加霜。当年8月16日，硕果仅存的两条仍然按350公里时速运营的短距离线路，即京津城际和沪杭高铁，也全部降到300公里。至此，中国高铁全面跌回300公里时代。
▲京沪高铁开通运营
京沪高铁更是这一降速之痛的直接代表。京沪高铁原本设计时速380公里，但2011年6月30日建成通车时，直接被要求按照时速300公里和250公里两种速度等级混跑开通。别说是时速380公里，就是时速350公里也成为当时一个无法实现的梦想。
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