今天咱们聊聊新能源充电桩题材。
充电1小时，排队4小时；每天充一次变成充3次，充电成为新能源汽车车主的痛点。
眼下来看，电力资源供应紧张，充电桩不足，电动车似乎不是个明智的选择。不过从国家战略的层面，纯电汽车仍然是不可动摇的方向。
高层对未来几年新能源汽车的规划是：到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；
到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。
大力推广以纯电汽车为代表的新能源汽车，一方面是为了摆脱对石油的依赖，另一方面是节能减排的需求。
如何改善这种困境，一方面是增加电力的供应，另一方面是增加充电桩的供应。
近期充电桩板块有所走强，天泽信息6天暴涨60%。
那么未来充电桩行业是否会有所爆发？有机构表示目前行业或将面临盈亏平衡点的到来。
近日，有疑似充电桩运营商晒出了一份“2021广州地区有序用电通知书”。
通知显示，根据《2021年广州地区有序用电方案》，每周一至周五，早8点到晚11点为错峰时段，用户要在此时段进行轮休用电。
这意味着，广州至少有一部分充电桩只能在特定时段供用户充电。
实际上，当前电动汽车的用电量在整体电力消费总量中只占据很小的比例，对电网超负荷运行的作用几乎可以忽略不计。
不过，随着电动汽车保有量的增加，区域间电网谷峰差会显著上升，届时电网调节难度增加，整体用电成本也将上升。
从长期发展的角度，以纯电车为代表的新能源汽车，仍然是汽车行业的大势所趋。
工信部14日发文表示，在各有关方面的大力支持下，我国电动汽车充电基础设施快速发展。
截至2021年6月底，已建成各类充电桩194.7万个，其中公共充电桩92.3万个、私人桩102.4万个，换电站716座，已形成全球最大规模的充电设施网络。
整体来看，我国充电基础设施基本支撑了新能源汽车的发展，但仍需加大建设力度，优化布局，提升发展水平。
近年来，随着充电桩基础设施建设的大力推进，新能源车充电难问题已经得到一定程度的缓解。
但是，公共充电桩利用率偏低、私人充电桩安装率不高的问题依然存在。
一些地方充电桩“有人建，没人管”的问题也需引起重视。
从目前反馈的问题看，构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为亟待突破的关键点。
充电系统
电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。其充电系统如下。
充电桩运营行业是重资产、投资回报周期长的赛道。以行业龙头特来电的业绩表现也印证了这一趋势。
特来电的亏损幅度逐年收窄，2016年亏损约3亿，2020年亏幅已经缩小到0.78亿，结晶盈亏平衡点，行业的盈利拐点或将显现。
（汇总相关企业，非推荐）
特锐德：行业龙头，充电桩保有量全国第一；
国电南瑞：电力设备龙头，国网系整桩设备供应商；
科士达：中国不间断电源产业领航者，充电桩产品竞争力突出；
许继电气：中国电力装备行业领导者，电动汽车智能充电系统市场占有率居前；
万马股份：国内充电桩领域先行者之一，充电桩产品线完备。
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