0、背景
每个城市都会有属于自己的灵魂之地，FORD于金陵就是这样的存在。对于福的理解，最早是劳班开的一辆蒙迪欧，一款成熟稳健的家用车，每次停在学校里都非常低调，彼时第三代在全球都有不错的销量。然而在听到这个名字的消息时，已是2020年停产的消息，可惜之余也看到了新的转机。
1、回顾过去
FORD的创始人亨利·福特于1863年7月30日出生在德城密歇根州，作为一名优秀的蒸汽机技术师，1903年创立了今日的福。首次产品的出现就颠覆了整个工业生产的方式，开创式的流水线生产大大提高了车车的生产效率，经典的T型车一共达到了1,500万辆，好的销量也带动了工人薪资翻倍。可惜这款车的寿命并没有坚持很久，20年后停产该车型，并开发了新的A型车以满足当时消费者的需求。
到了1925年，福首次收购了林，开始迈向高端市场。说起林，就不得提到创始人亨利，他在上世纪同时着手创办的林和凯都因为二战前后经营不善残遭收购。好在收购的两家通和福后来在研发层面一直有保持着比较好的合作，两者均在美保持了较好的经营状态，前者专注乘用车的市场、后者专注皮卡市场。
福家族在很长一段时间由族内人担任整个福的总裁，上世纪中业在本土上市后得益于较好的市场表现，家族整体收益一直比较可观。回顾其百年发展历程，最辉煌的成就是在98年获得了两百二十亿美元的世界记录，稳定的质量发挥使其在不同阶段都能在美处于前列，豪华车型可稳定保持盈利能力。
2、初入天朝
后来陆续在国内听到这个品牌，和长紧紧捆绑了在一起，到了再后来知道长马的时候发现跟三者都有关系，仿佛像是三方联名诞生出来的品牌。
当然与中国最早的缘分可以追溯到1913年，在T型车推出的十年后此车型也在天朝开始销售。在此之后陆续皮卡、SUV等经典车型也被引入到了国内，直至1995年成立了福特中国。作为最早一批重归中国市场的世界汽车巨头，福在金陵终点投资了一个新的全球研发中心，第3部分会重点描述。
在2001年合资了长福，长和美福各持有50%股份。依托于长在重庆丰富的本土供应商资源，直至现在依然是福车车实际批量生产的地方。长福的巅峰在16年达到了95w年销，在所有人以为可以冲击百万俱乐部时，市场认可度直线下调，去年刚刚过20w 的销量直接减少了八成，百福毁于长的戏称也由此而来。
纵观整个发展脉络，福对于天朝的重视可见一斑，在2009年的时候将整个亚太非地区的总部都搬到了上海，后来甚至接手了部分北美市场的车型开发。只可惜无论是在B级市场的蒙迪欧还是高端的金牛座，均未有达到预期销量，结局都已失败而告终。
3、金陵之缘
当我们在浏览整个官网的时候，不难发现在金陵共有工程研究以及研究测试两个分公司，两者分别在07和09年陆续成立。前者也是福特汽车全球九大产品和技术开发中心之一，参与国内车型及部分北美市场车型的研发工作。后者提供了完成测试和验证基地，对于整车的关键性能优化起到了至关作用。此项目站在现在再看对于天朝市场2.0版的开发起到了全方面支持工作。
对于此研发中心，在18年陈入职之前很长时间处于不温不火的状态，对比GM的大火有以下几个方面。首先是对于本土市场还不够适应，未能开发出天朝本土人民喜欢的系列；其次是丰厚的历史积淀在底盘和动力系统的提升不能得到消费者的认可；最后是复杂的产品决策流程未能及时快速的推出新产品，参与决策博弈的部门越多灵活性大大折扣，这个从福克斯和嘉年华的更新速度都能看出。
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