从第一天把小马领进门到现在已经过了两个月的时间，它也陪伴我走了4000多公里的路程，从相识到相知，新马3给我的感受不只停留在外观上的经验，安全和科技配置也能让我更好的了解这台车的底蕴，更从容的感受它为我带来的驾驶乐趣。
都说买车安全是第一位，当时选择新马3时我也是这样考虑的，在看车前就做了很多功课。
比如美国IIHS碰撞测试中，全新马3就获得了紧凑级车型中的2019 TOP SAFETY PICK这一奖项，翻译过来就是“顶级安全选择”，而IIHS的碰撞测试一向非常严格，国内目前口碑不错的中保研，其参考的就是IIHS这样严苛的碰撞测试手段，甚至有过之而无不及。
新马3获得这一殊荣其实我也并不惊讶，从参数表中就能看出，新一代车型的被动安全配置极高，全系标配膝部气囊，这在同级别中是非常罕见的主动安全配置。除此以外，它还拥有主副驾驶气囊、主副驾驶侧气囊，前后头部气帘，在发生碰撞事故时，基本上可以将前后排乘客包裹的严严实实，大大减少伤害发生的概率。
除了安全气囊这个最重要的被动安全配置，据我了解，新马3还在车身结构设计、材料强度等方面有了很多提升。比如A柱由1310Mpa的高张力钢材制作成形，是在全球范围内的首次应用；同时，590Mpa以上高抗拉强度钢材的使用率高达54%，比丰田TNGA平台高出了12%。
就连前防撞梁，这次新马3都采用了两根的设计，可以说是不惜成本来提升车辆的被动安全性。
而主动安全方面，新马3也提供了自适应巡航、车道偏离警示和辅助保持功能、主动刹车、前后双方向的横向来车预警、盲点监测等等，在日常驾驶中，这个盲点监测最常用，并线前看反光镜，如果上面的黄色三角常亮就表示盲区内存在障碍，需要更谨慎的并线来确保安全。
另一个常用功能就是抬头显示了，它可以把车速、盲区信息等内容投在前挡玻璃上，这样开车时不用低头看仪表就能知道当前速度，而且盲区有车辆的时候也会提醒，让我开车时能把注意力更多的集中在道路前方。
踏板误用警报功能适合新手，在踩踏刹车时如果同时误碰了油门踏板，车辆便会发出提醒。
除了主被动安全外，车辆动态的平稳也会影响安全性，如果从这个角度看，新马3的悬挂结构也起了一定贡献。虽然后轮不是独立悬挂，但从日常驾驶感受上，新马3的后悬挂支撑性很到位，过弯时能明显察觉后轮与地面的抓地力，很像安装了后防倾杆的车型。
后来查资料得知，新马3采用了一种新型SEB蝶形悬挂，相比普通扭力梁拥有更大的抗扭强度和刚性，相当于防倾杆的功效，这自然就能帮助后轮在转向时压在地面上，提高过弯极限。
另外，在上一代马3的GVC（G-Vector Control）基础上，新款车型还增加了回正力矩控制功能，也就是说在转弯时，发动机会根据车身G值的横移来调整发动机功率和扭矩的输出，并且在回正时也会进行功率干涉，让车辆能够及时获得更多抓地力，更快的驶向方向盘指向的方向。
简单来说，就是方向盘指向更清晰了，同时车身的跟随性更好，更容易控制了，也就直接提升了车辆安全性。
也正因为看到了这些大大小小的安全性方面的提升和改进，我在购车时也就更加放心了，在试驾后没过多久就下了定金，4000多公里的初期接触也证明我当时的选择是正确的，希望未来的日子里小马别掉链子，也祝各位正在观望的坛友早日买到心仪的车型吧
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