硬派越野——“山猫”

三菱帕杰（PAJERO），又名“山猫”，是日本三菱汽车公司于1982年初次生产的一款硬派四驱越野汽车（ORV），与吉普牧马人、奔驰G、路虎卫士、铃木吉姆尼和蓝德酷路泽同属一种车型。在而是多年的不断发展进步之下，帕杰罗衍生出了第一代L系列帕杰罗(1982年-1990年)，第二代V系列帕杰罗(1991年-1999车)；第三代V系列帕杰罗(1999年9月-至今)，等极大系列车型。而现在所要分析的就是这其中最具代表性的04款V型帕杰罗。

硬派越野——“山猫”

外观：V型帕杰罗的整体外观设计在整个硬派越野中是尤其特别的。其车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，给人感到一种强大的气场和硬派的作风。车身的成体轮廓和粗壮的线条显示出了其本身运动的天性，再配上它全身墨绿色的搭配以及部分银灰色的点缀更表达出了设计师愿意亲近自然，感受自然的设计理念。在车身的前脸部分，使用铝合金所构成的前格栅，整齐的将车标，雾灯，前罩大灯等部分分割开来，体现出了日本匠人们对于规矩和保护的意识。并且，在车头部分还矗立着一块引人注目的三菱车前立标，也不失为一种工匠精神的表达。

硬派越野——“山猫”

看车的侧面，更能彰显出帕杰罗作为硬派越野的特点。其中，侧面的金黄色线条以及镀铬装饰流露出的一抹神秘气息，再加上其铝合金防滑踏板以及265 / 70R16型轮胎及16英寸x 7.0JJ6辐铝合金轮毂，更让人不禁联想到了好像是一头在茂密森林中肆意宣泄其狂野本性的山猫。

硬派越野——“山猫”

但依据个人观点，在整个车身个外观设计中，我最中意的便是它的车尾部分——标志性的备胎置于其的脊梁，鲜红色的logo尤为的醒目。整个尾部以夯实的“凸”字形状所呈现，配上车身色尾门的导流板，似是一个顶天里的的威武男儿。

硬派越野——“山猫”

内饰：此款帕杰罗在内饰方面的设计也是独具一格的。在中央仪表台上，采用了机械与电子的双重表现方式——车速表，转速表等自然是不必多说，而真正能体现出帕杰罗与其它普通家用轿车所不同的就是它的“四驱控制表”。简单来说，“四驱控制表”就是可以实时的反映出汽车在行驶过程中的不同状态——当车辆处于两驱状态下时，该表只会有其中两个显示出相关数据，及其后轮的驱动的数据表达。而当车辆处于四驱状态下时，则四个圆形的表都会一同工作，好让驾驶人能够及时的观察车辆的驱动状态。其次，在车辆的中央控制台上，也是让人眼前一亮的。在中控台的最上方，是一块用来先是车辆当前所处位置的气压，温度，湿度，方位，时间等信息的电子罗盘。虽然在科技发达的今天这可能只是一个普通越野的配置，但在此款帕杰罗所生产的当年，这样的技术的确是令人所津津乐道的。在电子罗盘的下方是车辆液晶显示器，其主要原理是由两路视频输入所构成。一路可以接车载DVD用，另一路接倒车影像车载摄像头用，有的还带有MP5视频播放和蓝牙功能，能够在汽车同类运动工具上使用的显示器，方便在汽车运动中使用。并且，还可以实现全球GPS卫星导航，车辆状况信息显示等功能。在普通自动变速箱档把的右侧是一个较为短小的分时四驱档把，其主要作用就是切换驱动模式。在城市铺装路面使用2H是二轮驱动；4H是高速四驱，一般用来使用在沙漠类松软地面；4L是低速四驱，用于巨大的石块之类的专业越野等路面。

硬派越野——“山猫”

性能：该款帕杰罗采用了6G72发动机，是一款V型6缸发动机。就发动机而言，在达到峰值功率之前，转速越快，最大可输出功率就越小。而该款发动机，252Nm为最大扭矩，可对应的转速为4000rpm。以其功率扭矩特性曲线来看，在1000rpm时输200Nm，1500rpm为220Nm，2500rpm为240Nm，3500rpm为250Nm。6G72作为六缸汽油发动机它也独具一格，同同排量同体积包括同重量的同级发动机相比，它的马力和扭力输出都要低一些。在同级发动机中动力输出一般要低15％至35％，这是因为它属于压缩比类型的发动机，所谓压缩比就在发动机个行程中的压缩行程在到达最压力点上的压力比，它的压缩比为9：1。但是，低压缩比的6G72在动力输出和在扭力的转递上稳定平顺，特别是在连续高转速高运转工况下，动力滞阻和反阻力低，发动机抗温和抗热效应能力强。在变速箱方面，该款三菱帕杰罗所选用的是5速手自一体变速器。该变速箱的工作原理同其它手自一体变速箱基本保持一致，是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。并且，作为一款硬派越野车，帕杰罗的独立悬挂也是能够让驾驶者和乘车者无论是在平坦路面还是在越野的颠簸路面都能感受到舒适的。独立悬挂，是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等多种不同的类型，汽车厂商们也会根据不同价位，不同定位的车型选取适合本车的悬挂。在安全和动力方面，该车的ASTC（主动稳定性和牵引力控制系统）功能也显得尤为突出。ASTC是利用智能传感器的综合网络，能够监控每一个车轮，以及发动机转速，加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机输出功率、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下，给出更优化的车辆控制、牵引力和循迹表现。

最后，既然是作为一款硬派越野车。“四驱”就是一个最为重要的特征，也是绝大多数车迷们对越野车的一大追求。“四驱”，指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。而本车所运用的分时四驱技术工作原理是，在用四轮驱动行驶时，分动器用来向其他未驱动的两轮传递动力。普通的分动器在切换二轮驱动与四轮驱动的同时，还能够变换高速和低速。例如在有5挡前进挡的情况下，它的结构可以分成在普通路面上行驶的5挡（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行驶的5挡（4WD.L）。