国际采购贸易中，完全没有风险责任几乎是难以实现的。在买卖双方强弱势地位的不平等，国际商务条款理解的偏差，不可抗力事件的发生等等因素的影响下，风险无处不在，形式各异。但从商务合同、条款、术语层面，如何尽量规避风险事件的发生，却是有一些基本原则的。
一、了解可能存在的一些风险
1、CFR术语下风险点的转移
CFR贸易术语成交，根据ICC INCOTERMS 中CFR（Cost and Freight）术语解释, 由卖方负责租船运输，而双方在货物风险划分上以装运港船舷为界，即货物越过船舷时，风险即从卖方转移给买方，如买卖双方在贸易合同中对该术语没有其他的相反的约定，之后货物在途中灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何费用均由买方承担。由此可见，CFR贸易术语下，卖方仅是支付了装港至卸港的运费，不承担货物在运输途中的任何风险，所以CFR不是“到岸价”。
2、买卖海漂货时的风险
以CFR术语成交的海漂货物，买卖双方在磋商CFR合同时，卖方要出售的货物已在海上运输途中（sea borne cargo），根据CFR术语解释，买卖风险划分在装港货物越过船舷时由卖方转移给买方，但那时买卖双方尚未构成合同关系。因此，对于海漂货的货物风险的转移应该就在双方确认此票货物即时，即一方的offer被另一方接受，此时货物途中的风险即刻就落在了买方。如果买方没有意识到这一风险点，一旦出险，买方可能会面临货财两空的局面。因此，买方需要在确认接受此票货物的同时，与卖方约定一个货物风险转移的合理的时间点，以覆盖保险盲区。
3、承运人资质不佳造成的风险
CFR贸易合同项下，卖方在货物装船前，通常会将执行船的船舶资料（vessel particulars）报给买方确认。买方在对卖方提供的执行船舶进行确认时，应该明确地意识到货物运输途中的所有风险都将由自己承担，必须谨慎地对船舶及船公司进行严格审核，或者通过买卖合同中的规定来显式地约束卖方。CFR术语解释中，没有要求卖方必须审核船方的资信状况或是承担因船方资信不佳所带来的后果。
4、运费支付方式的风险
CFR的卖方和承运人（船公司）通常在租约中规定运费支付条款为“Freight payable ”( 提单上显示“Freight payable as per charter party”），如货物到了卸港，承运人（船公司）没有收到运费，或卖方收汇后不再支付该运费，承运人就会扣货，之后的风险及因此产生的其他费用又落在了买方。
二、风险规避的方法
1、选择优质的供应商
除了货物质量等其他方面，卖家的信誉很重要，一定要做好调查。
2、在买卖合同中约定相应的条款来保障自己的利益，例如：
（1）卖方确保在提供执行船舶的所有CP chain上的船公司是适格的，能正常履行该航次。如由船公司的原因所导致的延迟到货，卖方将承担买方卸货港收货前的一切风险与责任。
（2）买方提供可用的船公司范围，供卖方选择使用。
（3）预设承运人延迟到货的处置条款。
（4）卖方提供执行船的租船合同文本。
（5）提单上显示“freight prepaid”。
3、增加保险手段
买方及时办理货物运输保险，同时可以考虑“提货不着险”等的风险投保。
除以上所述的风险防控外，买方要争取选用FOB术语。实务中，针对卖方预设的合同条件，买方应权衡实际情况，在撰拟合同时，有针对性地与卖方进行磋商修订。既要遵从国际商务规则，又能有效保护自身权益，需要国际商务从业人员具备较高专业素养及丰富的实战经验。
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