说实话，其实这篇文章写的时候特别纠结，因为参加活动前以为是可以试驾新一代帕萨特PHEV版的，结果去到活动现场后，阴差阳错地变成了燃油版的短途试驾，这个短途是大概3公里左右......。所以只能单纯地谈一下这次短途试驾的一些体验和感想吧。
狐狸新车网
帕萨特B5于2000年在国内亮相，到上一代，已经走过16个年头左右了。上一代采用PQ46平台的帕萨特，相比自己家的迈腾兄弟，的确是有点落后时代了。所以这一代的帕萨特换代，理所当然的第一件事就是先上MQB，跟兄弟看齐的同时再做出自己独特的外观风格。
说回来，对于大众的换代车，我们基本上不用对其外观抱太大的希望，特别是一直主打商务沉稳的帕萨特，即使来到新款上，你第一眼看见还是会有一股熟悉的味道。就像一个阔别多时的老朋友，再次见面的时候衣着打扮都有改变，但是你依旧能认出他还是那个他。所以新一代帕萨特的外观还是典型大众B级车的样子，所谓“独特”，也不过是能和迈腾有一定区分度罢了。
新一代的迈腾得益于MQB平台带来的巨大好处，加上换代“迅速”，所以早早地就坐上了B级车的“标杆”位。我们这一年下来，关于B级车的对比测试，迈腾基本上每次都是准时出席了。也就是说对于它的驾驶感受，可以说记得滚瓜烂熟了。
所以对于同样换装了MQB平台的全新帕萨特，你可以认为驾驶感受的差别也不会太大。迈腾和帕萨特，就好像你的女朋友，换装了不同风格的衣服而来，在客观内心不变的情况下，给予你不同感受的可能就剩下主观的“衣服”了。
代号EA888的2.0T发动机+DQ381湿式7速双离合，作为大众系的常见旗舰组合，开起来依旧体验优秀。无论是低速时候的加速平顺性，还是高速再加速的爆发力，都是称得上这个级别里面顶尖的存在。结合到一贯“德味”的底盘调校，整部车开起来一体性极强。大家经常戏称大众车比较“高级”，所以才这么贵，但是像在这个价位内的B级车，能给予到很多中国人直观“高级感”的车，除了大众系外也寥寥无几啊。“高级”还是有高级的道理，存在即合理这个词语放在任何地方都是可以套用的。
而有意思的是，大家有没有好奇过为什么我们总把换装了MQB的迈腾当做B级车的标杆？“标杆”顾名思义，即是大家都应该争相学习的榜样。这个“标杆”放在迈腾或者帕萨特上，其实就暗示了这个价位内的B级车都应该向迈腾/帕萨特学习。除了表面上的学习大众的沉稳设计、高级车厢用料、丰富安全配置，以及开起来那种“高级感”之外，某种意义上归纳来说，大家应该是向迈腾/帕萨特的均衡度学习、向MQB的一致性风格学习。
不过，延伸想一下，为什么高尔夫这种A级车用了MQB会有越级感？而迈腾/帕萨特用了MQB就会刚刚好？更大的途昂用了MQB却没有达到优秀的预期？我们是不是可以认为MQB这个平台的标准值就应该是B级车的尺寸？或者说MQB平台对于质感的提供极限就处于B级车这个范围。所以MQB EVO、MLB等平台的出现也就可以理解了。MQB是一个100ml的玻璃瓶，高尔夫只装了70ml水，迈腾装了100ml，而途昂本来是120ml，因为装不下，只能把应有的20ml倒掉。MQB EVO、MLB就是一个容量更大的瓶子，可以容纳更多的“高级感”。
总结：
个人认为在大众系的车型上，平台就是一个容量多与少的瓶子，像人机工程学、车身结构等都决定了它能装多少水。所以新老平台间的容量差距是无法单纯通过用料厚道来弥补的。或者换个说法，平台是一个正数，车型是一个负数，将车型套用到平台上就是一套加法的建立（例如瓶子固定值为5，高尔夫是-3，帕萨特是-5），如果最终给到消费者的体验以结果大小来衡量优劣（那么高尔夫的最终体验是2，所以越级了，帕萨特的最终体验是0，所以刚刚好成为标杆）。
也就是说，看着平台+车型尺寸这个组合来购买车，从某种程度上有一定的参考意义。当然综合到目前为止的体验感受，我们也还是认为，在目前的B级车市场上，大众两兄弟拥有极强的产品竞争力。只不过对于迈腾和帕萨特这两台车来说，差异在哪、差异又多少？这个就要期待以后有更深入的体验甚至是对比的机会，才能说得出来了。
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