对京东物流尝试新能源汽车及 “智慧物流”等的看法

对京东物流尝试新能源汽车及“智慧物流”等的看法

相关几个问题及看法。

1、近日，京东物流宣布与全国多家大型电动汽车整车厂家联合共同测试、共同推动、研发、引进千辆新能源车，并在北京、上海、成都、西安、沈阳等10多个全国大中城市投入使用。请您发表一下看法。

答：德国、英国、法国等欧美发达国家已制定到本世纪二三十年代将全面禁止燃油车，我国也正在研究制定禁止燃油车时间表，众多车企如大众、通用、沃尔沃、丰田、宝马、奔驰、北汽、长安、江淮、比亚迪、长城、奇瑞等也正在计划未来的几年内逐渐加大新能源车研究和量产化，国内外包括UPS、益嘉物流、曹操专车、京东物流等也纷纷采用新能源汽车应用到物流运输和配送业务中；新能源车的研究和应用日益广泛。

新能源越来越多地应用到乘用车和商用车中，既有全球以石油为主的传统能源储量有限、分布不均、成本过高的因素，又因为传统能源对环境污染严重，已影响到人们生活，地球也不堪重负；采用新能源，既解决了环境污染问题，相对成本更低，能源来源更广泛，的确是利国利民的好事。

京东是一家具有强互联网基因的公司，一向注重新技术、黑科技的应用，在其发展过程中，在包括信息化系统、人工智能、大数据、区块链、无人车和无人飞机送货等新技术、新模式上都具有一定的领先性；而且，京东本身物流体系日渐成熟，物流业务体量巨大，自营物流的掌控力强，所以，京东能联合众多车企在多个城市开展新能源车的应用，这也是京东走在了行业的前面。

2、新能源汽车加入到物流配送当中，将会带来那些改变，在全国范围内推广有那些难处？

答：就目前的新能源汽车技术来看，更适合于城市的配送，暂时不能满足长途干线的运输，主要是因为充电技术、充电设施还未完善；就城市配送来说，采用新能源汽车，因为节能低污染、相对吨公里成本低，所以，对城市管理者和物流公司来说，都是支持和欢迎的，在一定程度上可以解决城市配送的限行、禁行等管理难点。

新能源汽车在全国范围内的推广，也会有一些难点，比如，如何解决现在存量燃油车的退出问题？新能源车相对燃油车其动力差些，也就是货装得少，而目前我国物流行业靠多装超载来赢利，如何破解行业现状和长期利的冲突？新能源车目前的技术不支持全国范围内的运输；城市之间发展不均衡，对新能源车的认知有差异，还缺少如京东这样具有全国性网点和业务能力和意识的综合型公司来在全国范围内的推广。

但从社会和技术发展的趋势来看，新能源车的应用会越来越广泛，这既是解决全球环境问题的共识，又是技术实现突破后必然要对传统能源改革。

3、为什么一些物流企业开始关注“智慧物流”、“绿色物流”，可以说是“仓廪实则知礼节”的发展逻辑么，谋求更高层面的发展？

答：“仓廪实则知礼节”是社会发展的必然，这也是人类不断进步，成为地球主宰的演化过程和高级之处。

应该说当下很多物流企业关注“智慧物流”、“绿色物流”等新技术、新概念，有一定的“追星”心理；新概念、新技术不是摆在口中、说说而已，而是需要渗透到战略层面、日常实践中的一种管理思想；对大部分从事运输、仓储等物流实际业务的中小物流企业来说，目前还未实现“仓廪实”，物流行业发展仍然无序，恶性竞争，利润薄弱；对大部分物流企业来说，首先要按客户要求、按标准做好每一天、每一笔、每一车业务，社会和行业建立有序的竞争营商环境，先要活下来，且能看到未来会更好，这比动辄谈要采用“智慧物流、绿色物流”这种“礼节”更务实；这还有个过程。

智慧物流也好、绿色物流也罢，这首先是一种国家、行业、理论层面根据当下行业现状提出的改善和提升方向，是一种理想和努力的目标，物流企业在做好本身业务前提下，结合自身业务模式和要素禀赋，由高层管理者和战略部门去考虑这些理念是否适合本企业？在哪个阶段去响应？如何响应？具体的落地细节和时间点？

每个时代都会出现一些有代表性的管理思想和新技术，我们是可以而且需要去作一些学习和思考，但是否要追随、何时去追随要具体企业具体对待；对物流行业当下热门的智慧物流、绿色物流，同样，物流行业从业者也要结合自身的业务特点及能力，去思考如何结合和如何落地；否则，一味地追风，最终是来也匆匆，去也匆匆。

“理想还是要有的，万一实现了呢”！