最近我们的瑞虎7还没有正式上市，但是通过一些新闻网站了解到配置来看，瑞虎7除了全系标配博世 9.1版本的ESP之外，还配置了座椅6向电动调节、座椅加热、一键启动、全景天窗、自动头灯等配置，都是非常实用的。在他没有没出来之前，现在上市的艾瑞泽5 SPORT也是不错的选择。
当然，作为一家国内汽车厂商，我们更关注汽车价钱及相关技术，把关注的重点集中在最近的产品品鉴会上，奇瑞的技术高管为此到场。为朋友们再一次解读了奇瑞的技术发展路径等干货内容，其中就包括了前不久刚刚正式发布的全新轿车平台M1X、V字形开发流程等等。
对于消费者而言，选购汽车产品的时候最关注的部件之一便是动力总成。新车艾瑞泽5 SPORT搭载的是奇瑞第二代涡轮增压发动机。除了1.5T发动机之外，第二代动力总成还包括经典的1.6/1.5DVVT自然吸气发动机，1.6TCI发动机，以及1.6DVVT+CVT+PHEV组成的混动系统。
2017款艾瑞泽5于3月18日正式上市，其中艾瑞泽5 Sport车型在外观和内饰上较艾瑞泽5车型有所改动；且该车搭载了一台1.5T发动机，最大输出功率为147Ps，峰值扭矩为210N·m，与发动机匹配的是CVT无级变速箱或5速手动变速箱，售价区间为7.69-9.79万元；而2017款艾瑞泽5车型共10款车型，售价区间为6.39-8.29万元。前脸方面艾瑞泽5 Sport基本与现款保持相同，其依旧配备了黑色进气格栅与黑底式前大灯。然而，新车前保险杠下缘经过了调整，新增了黑色面板的“前唇”，从而凸显了Sport风格。车身侧面，艾瑞泽5 Sport车换装了一套17英寸密辐式双色铝合金轮毂，与之搭配的是红色刹车卡钳与205/50 R17轮胎，强调了其运动气息。此外，新车车门下方新增了侧裙，从而更具低矮运动效果。尾部方面，艾瑞泽5 Sport尾箱盖上新增了小型扰流板，也相比普通版更为动感了许多。内饰方面，艾瑞泽5 Sport相比普通版变化不大，仅是换装的红黑双色真皮座椅增添了其运动之感。
就我的观察来看，对于我国的消费者来说，自主汽车品牌“逆向开发”虽然单车型开发成本看似很低，新上市的艾瑞泽5 SPORT是奇瑞轿车平台M1X的最新成果之一，实际上，M1X本身就是奇瑞最近几年苦修内功的成果之一。在M1X之上，奇瑞可以开发不同车型，在确保了产品开发品质的同时，大幅度提升产品开发速度、降低开发成本，并且通过大量的零部件共用来降低车辆的制造成本。因此，M1X是奇瑞中短期发展的重要基础性技术。目前的奇瑞正处于全面爆发的前夜，未来奇瑞会给出我们什么样的惊喜，值得我们拭目以待。
实际上，这仅仅是奇瑞与观致、奇瑞捷豹路虎合作的又一例证，提到的M1X、此前公布的T1X平台、前不久上市的小蚂蚁电动车全铝车身、瑞虎7设计优化等，都是奇瑞与两个合资公司合作的成果。早在几年前，奇瑞还与观致签订了平台共用协议，共同使用观致的技术平台开发产品。
在过几年，奇瑞的第三代动力总成将会与消费者见面。以1.2/1.6TGDI、1.0TCT/TGDI为核心的发动机将逐渐替代目前的发动机，而新的变速箱如7速湿式双离合、第二代CVT等也将逐渐上市。值得一提的是，我们在奇瑞的材料中，发现了无凸轮轴发动机技术，奇瑞的合资公司观致汽车在过去一年中开始了这项技术的验证工作，完成了台架试验并装配在了原型车上，取得了一定的进展。奇瑞汽车的动力总成负责人证实，奇瑞将与观致一起共同开发无凸轮轴技术。用此前观致公布的数据，无凸轮轴技术将会使发动机动力提高45%的同时油耗降低15%。
奇瑞的转型始自2008年，当时奇瑞意识到没有过硬的核心技术，自主品牌不可能在未来的竞争中对抗合资品牌。于是奇瑞开始潜心于基础技术的开发，用了近十年的时间，完成自身的转型。而上述这些技术的公布，让我们看到了奇瑞转型的成果。艾瑞泽5的热销对于奇瑞来说只是小试牛刀，同时也证明了奇瑞转型的效果，令我们对奇瑞未来几年的发展充满期待。奇瑞的发动机在行业中也算是的佼佼者，只是我们国人盲目的崇拜进口。要知道现在有句话叫：厉害了的我的国，就知道其中原因了。更多信息请关注车皇上公众号Ｍfczfl
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