从2012年左右开始，伴随着滴滴等打车平台的兴起，整个中国加速迈入了共享经济时代。共享的旋风越刮越猛，从汽车共享延伸到了自行车共享、电瓶车共享、电动车共享，以至于业主的车位也进入了共享时代。
2015年11月，在重庆，出现了盼达这样的共享电动汽车分时租赁模式，这是打车模式的进一步深入和优化。这种模式极大地提升了用户的参与感，用户既是价值链环节的参与者，又是消费者。这也是一种Prosumer模式（生产消费者），价值生产者同时也是消费者。
盼达用车是力帆集团旗下的共享用车品牌。截止到2017年，盼达已经有超过300个线下站点，超过6000台新能源汽车。用户可以通过手机APP在A地租车，在B地归还。
如果信用良好，可以直接调用芝麻信用分接口，不需要任何保证金。盼达正在迅速发展线下站点，直接挑战CAR2GO。对于一些更看重体验感的用户来说，盼达用车可能是比滴滴更合适的方式。
盼达用车
那么，在这样一个大变革的的时代背景之下，共享经济究竟有些什么价值呢？
使用权和所有权相分离，让物品资源加速流通解放
工业化时代可以让普通人购买自己需要的产品，让很多人过上物质丰足的生活，但是也带来使用率低下的问题，这实际是一种资源浪费。共享经济的商业逻辑在于，我们需要的是产品的使用价值，而非产品本身。
所以共享经济流通的就是使用价值。在剥离产品所有权和使用权的同时，共享经济还剥离了企业与个人的固有合作关系，让闲置资源发挥最大价值。
每一次对资源的解放都会引发巨大的变革，比如中国历史上的土地革命。
全新重构，重新连接
共享经济不是对原有体验进行改良或放大，而是革命性的颠覆，是对资源的全新配置。在时间和资产方面，共享经济能够释放碎片化时间的价值，也能够释放闲置资产的价值，重新塑造商业价值。共享经济还彻底重构了连接方式、连接成本和连接本身，让连接以一种全新的形态存在。
因此，从以上两点来看，共享经济的商业价值、社会价值是毋庸质疑的。
CAR2GO
那么，在共享经济中，有些什么盈利模式呢？
佣金模式广泛存在于金融、地产、咨询等行业，是代理人、中介商、销售代表等角色的常用报酬模式。对于共享经济平台来说，是一个资源整合平台，扮演了信息中介角色。平台帮助供需双方每完成一笔交易，就要付出了人力和技术成本，从交易中提取一定比例的佣金是对付出的回报。
1. 单向佣金模式
通过平台完成一笔交易之后，平台方只向服务提供方收取佣金。例如滴滴打车的佣金抽取比例为25%左右，佣金由滴滴司机一方付出，乘客只需要支付打车费给司机即可。
猪八戒任务平台只向服务提供方收取20%左右的佣金，任务发布方不收取佣金，据说现在佣金全免以提升流量。此模式比较适合平台创业初期需要争取客户资源的阶段，需求方比供给方更强势，为了吸引客流量，所以不对其征收佣金。
2. 双向佣金模式
通过平台完成一笔交易之后，平台向供给方收取佣金的同时，还向需求方收取佣金。例如空中食宿向房东收取3%佣金的同时，还向租客收取6%至12%佣金。空中食宿目前在欧美等国外区域发展，是该行业无可撼动的霸主，因此在收费模式策略上具有较大的主动权。
另外，国外和国内互联网企业在收费模式上的差异也较为明显，前者的收费相比较高，而且对需求方更为强势；而后者屈于免费思维盛行以及担心同行无序竞争，都不敢过多考虑从需求方盈利。
摩拜单车
3. 使用费
除了佣金模式之外，还有使用费。按照使用时间、频率、次数等进行收费。比如盼达，按照每小时来进行收费。当然，力帆本身是一个民营汽车企业，通过共享模式收取使用费的同时，还同时推广了他的汽车品牌，让更多人提高了对力帆品牌的认知。
曾几何时，家电、电脑、摩托车是洋品牌的天下，但渐渐的，中国企业开始独领风骚。有什么样的理由不能相信，诸如吉利、奇瑞、力帆、斯威等民族品牌不会在某一天再次腾飞呢？
在共享经济模式中，有四种人。第一种人是创造者，打造一个新型的商业模式，颠覆传统。第二种人是享受者，享受共享经济带来的便利，愿意去接受新生事物。第三种人是抵抗者，反对共享经济对传统模式的改变，竭力捍卫既得利益，不愿意改变。第四种人是漠不关心者，不管怎样，与我无关，置身于事外。
趋势，就像唐古拉山的融雪之水，自他流下山巅的那一刻，最终注定了要流入长江，汇入大海，不可逆转。而你是哪一种？你的选择，决定了最终的结果。
此文章为 “太极” 原创，特此声明！
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