“我娶他一个女儿，七大姑八大姨都要搬到我家来，你说这啥意思？”三杯酒下肚，老沙（名字当然是编的，不得罪人）就开始骂街，不用说，去鹅厂谈“微信上车”的事又被人给崩了。

大爷算是听明白了，人家说了，想要在车里批量安装车载“官方微信”，那就得来一份儿企鹅“全家桶”，什么导航、音乐、视频、小程序都得来点儿。

这就难怪老沙咽不下这口气，对常把合作伙伴称作“供应商”的的车厂来说，确实有点跌份。

不过，这事儿腾讯做得也着实太刚，出门左转，阿里在车上的试用装就卖得666，一会儿整个天猫精灵上车，一会儿弄个高德盒子，给了广大车企更大的自由度，自然让他们更为受用，这波骚操作，大爷还是要手动点赞的。

换汤不换药，腾讯上车了还卖"全家桶"?

从CES到最近的上海车展，今年的车联网领域技术看点略少，但2019毫无疑问是产品的落地年，巨头的领土宣言喊得山响。

深耕车联网领域的腾讯与阿里早杀得血红。看腾讯力推的合作案例就知道，他这全家桶卖得多明显。因搭载腾讯车联从云端到车端全链智能解决方案，广汽新鲜出炉的豪华智能超跑SUV Aion LX成了“合作模范”，腾讯车联不遗余力地宣传，他们的TAI汽车智能系统为该车提供了从智能语音、智能导航、个性化服务推荐到音乐、电台、资讯、社交等的全维度车联网服务。

顿时，业内大哗，这不就是个“全家桶”么？这意图还不明显？我们鹅厂已经AI in Car了，您就买个全家桶，多省心！

据披露，腾讯车联发力车联网的17个月中，宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利等17家主流车企都先后达成了合作，相关技术和服务已在45款车上落地，聚集了超300家生态合作伙伴，这只助力车企数字化转型的“大手”真是又粗又壮。

不仅如此，腾讯还与长安合资建立梧桐车联。如果大爷没品错，一家互联网公司+一家车厂，这是和阿里系的斑马智行同款？该公司的全新TINNOVE汽车智能系统深度不仅打包了车内交互，还把洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等功能都包圆了。

更决的是，腾讯车联还与伟世通联合打造了智能驾舱，从软到硬，这下腾讯是都没落下了。

只是，大爷想问，在“数据为王”的背景下，业内早就形成共识，车内软件及相关数据形成的费用将突破整个汽车产业链的7成。图一时省事买个全家桶，就意味着将所有车内数据价值拱手相让，试问哪个希望保持独立发展、稍微有点追求的车厂能干得出来的？

又秀骚操作，阿里在车里大推"试用装"

恰恰形成强烈反差，让人有些违和的是，向来强调公司控制的阿里系，反在车联网领域，却反而特别突出自身的工具属性，走的是单点突破的路子。

“车企不需要互联网公司的‘全家桶’，他们一定会走向自主控制集成模式，把产品定义和核心系统研发抓在自己手上。”虽未点名，但圈内人听到高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东的论述，无不解读为对腾讯车联的“打脸”。

向来有点“江湖气”的韦东，这次果然“仗义送炮”，在说完上面的话后又补充道，互联网公司这种“全家桶”的销售模式，真的让车企在质疑，是我在做车，还是你想怎么做车？

果然，这种思维也体现在高德的产品里。它家刚搞出的这款通过USB数据接口连接的即插即用式设备——天猫精灵高德版，看上去只是个阉割版的后装产品，但却在渗透手段上更为高明。

这玩意面向To C端销售，由客户自行选择使用，根本没有直接进入车机，看上去一点都没有动车厂的奶酪，让汽车网联化节奏较慢的车型和转型中的豪华品牌都十分受用。毕竟很多普及车型下一代的智能网联化版本的SOP基本在2-3年以后，他们在这个过渡阶段的确有着借助外部工具便利客户使用的需求，用这看起来人畜无害的后装产品来补补位，何乐而不为？

但另一方面，鬼子已悄悄进村。别看这是个即插即用，看似和系统隔开的盒子，但却集成了AR实景导航、车家互联、全语音交互、内容消费等服务，该有的其实全都有了，一下就能把过去3到5年才能完成的智能联连平台搭建工作缩短到几个月。

这就好比是美容店买出来的试用装，先让你用得爽了，然后慢慢地勾搭你办会员。

新版3Q大战？腾讯、阿里的车联网战事已近中局

腾讯车联于2017年11月就发布了名为AI in Car的智能汽车解决方案，一年后又将其升级为腾讯车联TAI智能车联系统，憋着一口气到处大卖全家桶的路子算是定下来了。

只是在腾讯公布的一连串数据背后，对全家桶的拒绝和防备又是不言而喻的。首先，同样扎根广东的广汽虽然看上去和鹅厂好到每缝，但还在强调广汽智能网联云平台2.0是旗下广汽研究院与腾讯共同打造的。

强如吉利这样的业内大鳄，虽然不介意与腾讯车联合作，但仍旗帜鲜明地支持智能网联嫡子亿咖通的主力地位，搞得腾讯车联只能隐晦倒贴，声称与亿咖通达成了部分合作，这翻译过来，大概就是卖全家桶而未遂吧。

有这些老大打样，车厂自然不会乖乖就范，让腾讯全家桶上车，要不然老沙们也不会如此抗拒了啊。不得不感慨，腾讯这全家桶卖得，只是有点里外不是人。

与此同时，阿里点头哈腰地卖试用装的路子也早开始了。去年4 月，阿里巴巴人工智能实验室 AI Labs 发布了「天猫精灵汽车 AI+计划」（Aligenie Inside Car）, 宣布了三家豪华品牌合作伙伴，分别是戴姆勒、奥迪以及沃尔沃。

然而谁都没想到，跑得最快的居然最晚加入的宝马，该公司宣布将通过天猫精灵智能语音助手实现互联，在 BMW 云端互联中加入车家远程服务。

宝马的算盘和阿里的逻辑一拍即合，作为传统汽车巨头，不愿让你碰我的车机和系统，但也不能无视车主智能语音、车家互联的奇幻使用需求，得！先从试用装开始吧，搞个管家进来先用用看，其他的再说。

对此，阿里方面一点头，成！

说到这，大爷总觉得，历史何其相似，不知还有谁记得曾经的3Q大战，“做啥啥都有，做啥都让别人啥也没得做”的腾讯碰上了单点突破的360，结果是红衣主教——周鸿祎，生生教会了马化腾做人，开启了松散控制的商业生态。

现如今，在To B领域落后半头的腾讯又希望重操“全家桶”的竞争模式，不知道是不是因为竞争的无奈，这里子占了多少不知道，但却让对手阿里可以用柔软的腰身，游走在车厂中间，刀切豆腐两面光，在面子上长了不少。

不过，眼看两家的车联网战事已近中局，而决定下半场走势的哪里是这两家谁的拳头大，分明是车厂们买谁的单吧。