共享经济的东风从2015年刮起，国内市场先后出现了共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享汽车等多种共享经济体，一时百花齐放。彼时移动互联网的投资机会逐渐消退，狂热的资本在寻找下一个市场增长点。于是2016年起，共享业务成为了新阶段的资本宠儿。
现在在再回头看已是2019年，三年过去了，风口撤去，大浪淘沙，市场渐渐归于平静，如以往的创业潮一样，能幸存下来的创业公司，屈指可数。
昔年共享单车的三强：摩拜、OFO和小蓝单车，如今只有摩拜在美团爸爸的庇佑下获得还比较滋润，但是美团也疲于应付巨额亏损，于近期宣布共享单车业务开始涨价。昔年风光无比的OFO，在年轻的创始人刚愎自用下，彻底断绝了所有融资来源，在2018年9月份以后，一直于破产的边缘疯狂试探，创始人已被列入失信执行人名单，限制消费。小蓝单车则是在宣布破产倒下后，被滴滴接手运营。后起之秀哈罗单车在阿里巴巴的扶持下，逐渐与摩拜形成抗衡甚至超越之势。
共享单车，一个当年被无限看好的刚需行业，如今并没有盈利；
倒是另一个被嘲笑为盲目追逐风口、被王校长立贴证明能成直播吃翔、坚决不看好的共享充电宝业务，在风口退去的时候，平稳着陆，并且活的很滋润。
时间是让人猝不及防的东西，市场也是，很多事情的发生并不是故事里，而是必然的结果。
2016年8月的一个下午，北京机场的候机厅里，小电科技创始人唐永波在等18:00飞往杭州的航班，刚刚结束持续了一个多小时的视频电话会议，口干舌燥。手机却不合时宜的弹出的一个红色警告：电量不足20%。唐永波无奈一笑，看来必须得去便利店买个充电宝了。想起自己去年买的充电宝，只在机场用过一次，便搁置在家里吃灰了， 难道这次又要买一个“一次性的”共享充电宝么？如果在机场有那种可以随充随还的共享充电宝就好了。
候机厅里转了一圈，还真没有做共享充电的。
那就我来做吧。
说干就干，回到杭州，唐永波就拉上当时还在做空格的几个合伙人，一起琢磨起了共享充电宝。
创业是艰难的，是不被大多数人认同的。何况是在共享经济的风口上，最容易被认为是在盲目蹭热度的。
很多人认为共享充电是个伪需求，现在快充技术都这么发达了，共享充电还能做几年呢？
然后创业者是开拓者，就是要做大部分人都不看好的事，哪怕最后粉身碎骨。
在自己坚定了想法以后，唐永波便着手开始战略规划。有了空格的失败经验，这次二次创业，谨慎了很多。共享充电宝业务是一个长期的战场，市场很大，需要一支强有力的渠道运营队伍去征战四方。设备的铺设和运维，不是一朝一夕就能做好的事，可能需要五到十年。
一个充电宝，99元的制造成本，每充电一小时便可以收入1块钱，如果一天充两次，每次一块钱，则每天收入两块钱，最多50天就可以回本，而一只共享充电宝的循环次数能够达到800次，意味着一只共享充电宝从上线开始，至少可以服役400天。真算下来，这确实是一门稳赚不赔的生意。
确实如预期的那样，小电科技的努力付出，获得了超出想象的回报。在开始铺设达到一年以后内，订单量便获得了超百倍的恐怖增长。在2018年中，就达到了日均百万订单的规模，2018年底，便实现了全面盈利。
最被看好的共享单车都没做到的事，被最不被看好的共享充电宝做到了。
很多人嘴上说不要，身体还是很诚实的，在外游玩手机没电的时候，不还是得乖乖去借个共享充电宝么。
也许电池技术会获得质的突破，也许人们某天会告别一天n充，不再为手机的电感到烦恼。但是在中国，新技术从实验室到商业化的过程，没有低于五年的，这就给了小电科技以时间来寻找新的增长点。也给未来的小电科技，带来了无限可能。
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