2020年“居家抗疫”行动，玩过坚果J10智能家庭影院后，再也不看大屏电视；2021年更换新能源汽车摸过秦PLUS纯电汽车后，再也不想摸燃油车……社会发展趋势就是这样，产品不断被迭代，人总是要跟上潮流时尚，不然就会被淘汰……

总是有网友吐槽投影仪虚标亮度，因为投影原理是映射返光给眼球，与大屏电视相比，就好比电视象太阳自己发光亮得刺眼，投影象月亮映射返光健康柔和；也总是有网友说纯电汽车虚标续航，因为电动汽车驱动原理是把电机高转速直接减速传动，与燃油车相比，电车牺牲大电流高转速跑高速越快越费电，油车靠变速箱高速档以小博大跑高速越快越省油。

其实，每个人的想法与说法都是源于自己的认知，没有最好的，只有适合的。享受智能家庭影院科技感、沉浸感，既整合家中闲置音响设备，又可以在家里看3D大片，方便摆放移动，想怎么看就怎么放，当然是坚果J10这样的智能家庭影院了！注重行车安全，偏爱智能化、电动化、科技感驾驶乐趣，既安全出行，又经济实用，当然是秦PLUS ev 这样的纯电新能源车汽车了……

白天看投影智能家庭影院

减速器与纯电新能源车续航问题

昆明理工大学阮辉平的论文《中国电动汽车产业发展研究》中提到，电动汽车的驱动电动机属于特种电动机，有较宽的调速范围、较高的转速以及足够大的启动转矩。体积小、质量轻、效率高且有动态制动强和能量同馈的性能。说白了，就是相比内燃机而言，电动机的转速范围特别大，而且不需要怠速。目前市面上的内燃机，红线转速都在5、6千转左右，相比之下，电动机的转速范围就宽的多，市面上电动车所装配的电动机，转速几乎都超过1万转。

纯电新能源汽车减速器

电机的这一特色简直就是老天爷给电动车的恩赐。正因为有了这一特色，多数车企就懒得再去花成本研发与电动汽车相适应的专用变速箱，就直接用电流大小来控制电机转速，再用两级减速器传动给轮子就行了……

在目前只搭配减速器而没有变速箱提升电动转换效率的态势下，跑高速开快车、深踩大电门（输出功率超过40kw)、还开个空调、吹吹暖风什么的……掉电快是必须的！实际续航里程要打个七折、八折，甚至更低！这就是被车友们戏称为“续航虚标”的原因。但是，没有最好，只有更好。按照车企研发纯电新能源汽车的初心，用减速器驱动模式中低速安全行驶，跑长途100km/h以内巡航定速，少深踩大电门，500~700公里标称续航的主流品牌最适合城市网约车或上下班代步，一切刚刚好！

自从2020年国家新能源汽车V2.0版本规划之后，主流的纯电动汽车厂商，做到标准续航500~700公里是最起码的门坎了，或者说现在500公里续航，已经达到了大多数燃油车的续航水准了。但是，500公里续航的纯电新能源汽车，大功率跑高速开快车依然让人有里程焦虑。而燃油车500公里左右的续航里程呢？各方面的成熟条件保障下使得开燃油车完全没有里程焦虑。

这是因为目前公共基础配套设施不健全、充电桩少而慢，还有纯电新能源汽车设计减速器直接驱动，没有发挥变速箱的能量转换效能，正因为目前新能源汽车变速箱这一技术缺陷，才有掉电快、有续航焦虑，那么要如何理解纯电汽车续航与变速问题呢？

纯电新能源汽车电机

目前没有变速箱的纯电汽车车速越快，耗电越惊人，而且掉电数据触目惊心。网友从湖南开回广东，途中表显续航还剩360公里，以120km/h的速度，跑了两个多小时就显示只剩20多公里了，也就是仅仅跑了228公里。可能有人又会骂车企标称续航太虚。

其实，没有变速箱的纯电汽车标称续航都是在工厂实验室里按60km/h左右的中低速测算得到的。如果在目前技术上追求高续航，就得有大电池，但是，纯电新能源汽车一味的追求大容量电池包更不可取，那怕续航里程超千，也会矛盾突出，电能转化效率太低，除非换成核能。续航能力不足，究其原因，就是目前电机简单减速传动问题，高速行驶只能靠牺牲大电流高转速，必须深踩大电门，超过40kw的大功率输出才行，但是电机转速在5000转/分钟以上时，被减速器消耗掉的电能转化率就越来越高，这当然掉电快了，难怪大家都说标称续航太虚。

目前纯电动汽车设计上还要好好向百年燃油车老大哥学习学习，用变速箱来破解续航效力，目前两级减速传动太过于简单粗暴，燃油车的油箱也只能跑500来公里，但越跑高速越省油，为什么？都是归功于超级变速箱！

比亚迪刀片电池

为了去续航焦虑症，破解跑高速掉电快的难题，不能仅仅依靠牺牲电机高转速、高电耗来获得高速行驶，再难也要想方设法用较小的电耗、较低的转速来提高车速才行。相信随着电动汽车行业的发展和技术的提升，属于电动汽车的变速箱也会诞生。目前电动车的研究方向和精力是电池技术和充电效率，根据木桶原理，还是得需要攻坚电池这一块短板为重，电动变速箱则是一块鸡肋，食之无味，弃之可惜。增加变速箱意味着增加了整车集成、系统控制的复杂程度，同时还增加了一个风险源，功能越多，故障率越高，因此在现阶段大多数车企都没有动力去上多速比变速箱。相信不久的将来，车企除了攻克变速箱难题外，一定还会有其他更科学的迭代办法。也请各位车友多分享各自领域的认知和建议，共祝新能源汽车明天会更好！